Raitiotie joukkoliikennemuotona - Esimerkkikohde pikaraitiotie Oulun lentoasema - Kaakkuri

Abstract

Oulun joukkoliikenteen tilasta on tehty useita selvityksiä. Oulussa joukkoliikenteen käyttötapaosuus on ollut pitkään vähäinen, vain noin viiden prosentin luokkaa. Viime vuosina Oulun joukkoliikenne on onnistunut palvelutason nostossa ja saanut matkustajamäärät selvään kasvuun.

Opinnäytetyön aiheena on esiselvittää Lentokentäntien raitiotieyhteyttä. Tavoitteena on saada selvitettyä raitiotieyhteyden kannattavuutta lentoasemalle. Työssä selvitettiin tarkasteluvälillä rakentamisen vaatimuksia ja kustannuksia. Työssä käytetään materiaalina Helsingin raitiotiestä tehtyjä selvityksiä ja Tampereen ja Turun raitiotiesuunnitelmia.

Raitiotiehanke on kallis investointi, joten se on kannattavaa jakaa useampiin vaiheisiin. Vaiheistamalla hanketta saadaan investointi- ja liikennöintikustannuksia jaettua useammalle vuodelle ja vähennettyä ensimmäisten vuosien tulospainetta. Hankkeen osittainen toteuttaminen hajauttaa riskin, kun kaikki maksut eivät synny yhdellä kertaa. Ensimmäisen vaiheen toteutuksen jälkeen on helppo arvioida saatujen tietojen pohjalta toisen vaiheen kannattavuutta.

Tässä työssä on esitetty malli, jossa vaiheessa yksi toteutetaan pikaraitiotie välille Linnanmaa – Limingantulli. Toisessa vaiheessa pikaraitiotielinja jatkuu Limingantullista lentoasemalle. Tarkasteluväliksi opinnäytetyössä valittiin vaiheen kaksi Lentokentäntien varren osuus.

Raitiotieyhteyttä Oulun keskustasta lentoasemalle ei ole taloudellisesti järkevää toteuttaa. Linjauksen liian harva asutus tekee raitiotieyhteyden järjestämisen kannattamattomaksi tällä hetkellä. Lentoaseman miljoona vuosittaista matkustajaa ei riitä kompensoimaan alueen harvaa asutusta alkuunkaan.

The subject of the study was to unravel the profitability of a tramway connection of Lentokentäntie. The study looked at the consideration between construction requirements and the reference material was gathered from the sources of tramway research from Helsinki, Tampere and Turku.

The tramline project is a costly investment, so it is profitable to split it several phases. The project will result in investment and operating costs being divided over several years and reducing the first-year results. Partial implementation of the project spreads the risk when all payments do not occur at one time. After the first phase implementation and obtained information, it is easier to evaluate the profitability of the second stage.

This work presents a model in which step one a tramway is created between Linnanmaa – Limingantulli. The second section, in which the thesis is based on, tramway is built from Limingantulli to the Oulu Airport. In conclusion it is not economically sensible to conduct a tram connection from Oulu to the airport. Too few population settlements make the tramway connection unprofitable at this time. One million passengers per year are not enough to compensate for the sparse population of the region.