Nopeusnäyttötaulujen vaikutus ajonopeuksiin

Abstract

Opinnäytetyön tavoitteena oli selvittää, miten nopeusnäytön vaikutus näkyy ajonopeuksissa laitteen ohittamisen jälkeen ja miten ympäristö vaikuttaa siihen. Lisäksi tutkittiin, onko näytön vaikutus suurimmillaan heti näytön asentamisen jälkeen. Tarkoituksena oli täydentää Suomessa jo tehtyjä tutkimuksia ja kehittää olemassa olevaa ohjeistusta näyttöjen käytöstä.

Tutkimuksen tilaajana toimi Uudenmaan ELY-keskus. Tutkimus toteutettiin maantieverkolla Uudenmaan ELY-keskuksen siirrettävien nopeusnäyttötaulujen vuoden 2017 siirto-ohjelman puitteissa. Nurmijärven kunta tarjosi dataa omista kiinteistä nopeusnäytöistään opinnäytetyön toista osaa varten. Dataa saatiin puolen vuoden ajalta.

Tutkimuksen ensimmäinen osa toteutettiin keskinopeuksien ennen-aikana vertailulla. Jokaisessa kohteessa nopeuksia mitattiin näytön sijainnin lisäksi kahdessa mittauspisteessä näytön takana. Toisessa osassa datasta tutkittiin keskinopeuksia päivittäin, viikoittain ja kuukausittain etsien toistuvaa kaavaa nopeuksien kehityksessä.

Tutkimuksen tulosten perusteella voidaan sanoa, että ajonopeudet lähtevät heti näytön ohittamisen jälkeen nousemaan. Näytön vaikutus voidaan kuitenkin nähdä osassa kohteista jopa 400 metriä näytön takana. Parhaimmillaan keskinopeus oli laskenut jopa 2 km/h vielä 400 metrin jälkeen. Ympäristöllä on huomattava merkitys siihen, kuinka pitkälle vaikutus yltää. Toisessa tutkimuksessa selvisi, että näytön vaikutus pysyi samana riippumatta siitä, oliko se kohteessa viikon vai puoli vuotta.

The goal of the thesis project was to examine what is the effect of Speed Indicator Devices (SIDs) on vehicle speed after a vehicle has passed the device and how the environment influence that. Moreover it was studied if the influence of an SID will decrease after a long period of time. The objective here was to supplement research already conducted in Finland and to improve the guidelines on how to use an SID.

The commissioner of this thesis was the Centre for Economic Development, Transport and the Environment (ELY-Centre) of Uusimaa. The study was carried out on public roads within the SID transfer program of the ELY-Centre of Uusimaa. For the second part of this study, the municipality of Nurmijärvi offered data from their stationary SIDs over a period of six months.

The method of the first part of the study was a comparative study between the ‘before’ and the ‘during’-data. At each site there were two measurement points in addition to the SID and at all of these three points vehicle speeds were measured. The measurement points were located behind the SID. The second part of the study was mainly about examining the data, where the mean speeds were calculated for each day, week and month. The goal was to find a repetitive pattern in the speeds.

The result of the study was clear: vehicle speed will increase right after the vehicle has passed the device. However, for some of the sites the effect of an SID on mean speeds reached over 400 meters beyond the device. The reduction in mean speeds at 400 meters was over 2 km/h at best. The environment had a great influence on how far beyond an SID the speed reduction lasted. The second part of the study showed that the effect of SIDs remained the same regardless of how long the SID was in operation.