Paluukuormien täyttöasteiden vaikutus Rekkapalvelut Oy:n kannattavuuteen

Abstract

Tämän työn tavoitteena oli selvittää, miten paluukuormien täyttöasteet vaikuttavat kuljetusyrityksen liiketoiminnan kannattavuuteen. Lisäksi tavoitteena oli löytää tekijöitä, jotka aiheuttavat haasteita paluukuormien ottamiselle ja paluukuormien täyttöasteiden kasvattamiselle sekä löytää mahdollisia ratkaisuja näihin seikkoihin.

Tutkimusmenetelmänä oli strukturoimaton haastattelu yrityksen edustajalle, jossa selvitettiin yrityksen paluukuormien täyttöasteiden nykytilaa, kustannuksia ja kulurakennetta. Täyttöasteen vaikutusta tutkittiin haastattelun pohjalta laskemalla käyttökate ja käyttökateprosentti käyttäen mallina paluukuormien eri täyttöasteita.

Eri paluukuormien täyttöasteilla lasketuista käyttökateprosenteista selvisi, että mitä suurempi paluukuormien täyttöaste on, sitä suurempi on käyttökateprosentti, ja siten myös yrityksen liiketoiminnan kannattavuus paranee. Haasteita paluukuormien täyttöasteiden kasvattamiselle aiheuttaa tavoitettavuus ja tiedonkulku, eli paluukuormien löytäminen. Lisäksi toimijoiden, esimerkiksi tavaraterminaalien, aukioloaikojen ja ajo- ja lepoaika-asetusten yhteensovittaminen tuottaa ongelmia. Tällä hetkellä pienellä kuljetusyrityksellä ei ole paljoa konkreettisia keinoja, joilla se itse voisi vaikuttaa tiedonkulkuun ja paluukuormien löytämiseen. Yhtenä ratkaisuna yritys voisi yrittää solmia pitkäaikaisia kuljetussopimuksia, joilla voisi varmistaa kuormakapasiteetin olevan käytössä sekä meno- että paluumatkoilla. Lisäksi yritys voi yrittää löytää paluukuormia etsimällä niitä kuljetuspörsseistä. Laajemmalla tasolla esimerkiksi tavaraterminaalien aukioloaikojen laajentaminen voisi nostaa etenkin pienten kuljetusyritysten mahdollisuutta ottaa paluukuormia.

Johtopäätöksenä voidaan todeta, että yleisesti ottaen paluukuormien täyttöasteiden kasvaessa paranee liiketoiminnan kannattavuus, sillä kannattamaton tyhjänä ajo vähenee, kiinteät kustannukset saadaan jaettua suuremmalle määrälle kuljetuksia, ja suuremmasta täyttöasteesta saa paremman korvauksen. Kannattavuuden suhteen tulee kuitenkin usein ottaa huomioon muuttuvia kustannuksia aiheuttavat paluukuormien odottamisesta syntyvät odotusajat sekä mahdolliset lisäkilometrit, jotka paluukuorman vuoksi tulee ajaa. Lisäksi ajo- ja lepoajat tulee huomioida, ja usein tuleekin arvioida tapauskohtaisesti, kannattaako jokin paluukuorma ottaa ja mikä sen täyttöasteen tulisi olla.

The objective of the thesis was to research into how the degrees of filling of the backhauls affect the profitability of a transportation company. Another objective was to study what kind of challenges make it difficult to increase the degrees of filling and how the problems could be solved.

The research method was an unstructured interview with the representative of the company. The interview covered the current state of the degrees of backhaul fillings and the costs of transports. The information was used to compute the operating margin and operating margin ratio with different degrees of backhaul fillings.

According to the calculations, the business becomes more profitable as the degree of filling of the backhaul increases. Unprofitable empty driving goes down to minimum and the received transportation fees rise. The biggest challenge is to get information about possible backhauls. Other challenges include for example scheduling the opening hours of freight terminals or other contacts with the drivers’ driving times and rest periods. One solution for the problems could be to try to negotiate long-term transportation contracts to ensure that the degrees of filling are as big as possible. The company could also try to find possible backhauls by searching the haulage exchange websites. Longer opening hours at freight terminals would increase the chances of backhauls for especially the smaller haulage companies.

The conclusion is that as the degrees of filling increase, the profitability is improved. However, the eventual stand-by times and increased detour kilometers add to the variable costs, which must be taken into account alongside with the drivers’ driving hours. Therefore, it usually needs to be calculated for each particular case whether it is profitable to accept a certain backhaul.