RIKKIPÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMINEN LAIVAN PAKOKAASUISTA

Abstract

Opinnäytetyön hankkeistajana toimi varustamoyritys Eckerö Line Oy Ab. Työn tarkoituksena oli tutkia, miten uudet, vuodesta 2010 alkaen tiukkenevat rikkipäästöjä koskevat enimmäisraja-arvot Itämeren alueella tulevat vaikuttamaan varustamon toimintaan ja varustamon mahdollisuuksiin saavuttaa kyseiset raja-arvot taloudellisesti.

Suurin osa Itämeren alueella liikennöivistä laivoista käyttää pääasiallisena polttoaineenaan halvempia raskaita polttoöljyjä, joita ei ainakaan tällä hetkellä ole rikittömänä saatavilla. Sen sijaan että siirryttäisiin käyttämään kokonaan rikittömiä ja kalliita kevyitä polttoainelaatuja, markkinoille on tullut erilaisia teknisiä laitteistoja, joilla pystytään laivan pakokaasuista poistamaan rikki. Opinnäytetyössä esitellään näitä pakokaasupesureita ja selvitetään niiden toimintaa.

Kotimainen laivamoottorivalmistaja Wärtsilä Oy on ollut ensimmäisten joukossa ke-hittämässä pakokaasupesureita, jotka soveltuvat laivakäyttöön. Wärtsilältä on pyydetty Eckerö Linen M/S Translandiaa varten pesureiden hankinta- ja käyttökustannuksia koskevat laskelma. M/S Tranlandia toimi esimerkkialuksena tässä työssä.

Työn tuloksena voidaan todeta, että pesurihankintoja suunniteltaessa täytyy ottaa huomioon aluksen ikä ja sen arvioidut jäljellä olevat käyttövuodet, jotta pystytään näkemään, ovatko pesuri-investoinnit taloudellisesti kannattavia.

The main supporter of this thesis was shipping company Eckerö Line. The aim of this thesis was to examine the effects on the shipping company functions caused by the limits of sulfur emissions which have been in effect since 2010, and what options Eckerö Line has to economically reach these limits.

Most of the ships operating in the Baltic Sea region use cheaper heavy fuel oil, which is not at the moment available sulfur-free. Instead of starting to use entirely sulfur-free light fuel grades, a variety of technical equipment capable to remove sulfur at ship exhaust gases has entered the market. These include the exhaust gas scrubber which this thesis studied.

Domestic marine engine manufacturer Wärtsilä Oy has been in the forefront in developing these scrubbers which are suitable for marine applications. Wärtsilä has been asked to calculate the scrubber acquisition and operating costs in Eckerö Lines M/S Translandia which serve as a reference ship in this thesis.

As a result, it can be concluded that the scrubber procurement planning must take into account the age of the vessel and its remaining estimated period of use in order to be able to assess whether the scrubber investment will be financially viable.