Raideliikenteen turva- ja ohjausreleiden huollon kehitys

Abstract

Insinöörityön tavoitteena oli suunnitella FAT-pohja (Factory Acceptance Test) eli tehdastestipohja raideliikenteen- turva- ja ohjausreleille Riihimäen relehuollon yksikköön. Tarkoituksena oli kuvata FAT-laitteen pohja, toiminta sekä tehdastestin eri toimintavaiheet ja niiden hyödyt.

Työssä käytiin läpi Suomen rautateiden historiaa alkuajoista nykypäivään. Työssä havainnollistetaan raideliikenteen kunnossapidon eri toimijoita ja kunnossapidon toimintaa muun muassa rautateiden historiaa, turvallisuutta, standardeja ja ohjeita. Lisäksi työssä perehdytään NRC Groupin relehuollon nykytilanteeseen ja tulevaisuuden tavoiteprosesseihin.

Työn kehitysosuus aloitettiin selvittämällä, mikä tehdastesti on ja miten kyseinen testi suoritetaan releille. Lisäksi tutustuttiin erilaisiin releisiin sekä näiden toimintaan ja rakenteeseen. Lopuksi tarkasteltiin releryhmäkaaviota ja suunniteltiin ristiinkytkentätaulukko. Ristiinkytkentätaulukosta pystyttiin selvittämään releryhmän komponenttien lukumäärä ja tarkastamaan releryhmän toimintaa FAT-testin aikana, kun releiden kärkiin syötetään I/O-signaalia.

Lopputuloksena NRC Groupille saatiin selkeä kuvaus tulevan FAT-laitteen pohjasta, toiminnasta, tehdastestin eri vaiheista ja niiden hyödyistä.

The purpose of this thesis work was to design FAT layout, i.e. factory acceptance test for rail transport safety and control relays to Riihimäki relay maintenance unit. The main goal was to describe FAT layout, its functioning and various stages and benefits of factory acceptance test.

The work covers the history of Finnish railways from the beginning to the present day. The work illustrates the various operators in rail traffic maintenance, including the history, safety, standards and instructions of railways. In addition, the work examines current situation of NRC Group´s relay maintenance and future goals.

The work began by finding out what a factory test is and how that test is performed on relays. Various relays and their operations and structure were also examined. Finally the relay group chart was reviewed, and a cross-connection table was created. The number of components in the relay group could be figured out from the cross-connection table. The action of the relay group could be checked during the FAT test when an I/O signal was connected to the tips of the relays.

As result, the NRC Group received a clear description of the FAT layout, its functioning, and the various stages of the factory acceptance test and its benefits