European Groupage Network : case: DSV Daily Pallet

Abstract

This thesis deals with the European road freight transport market, more precisely, groupage networks. The goal of the thesis was to determine an optimum location for an additional hub and a new network structure for Daily Pallet and furthermore to the European wide groupage network of DSV, one of the top three European road freight companies within which Daily Pallet product operates.

The theoretical part of the thesis is divided into the European road freight transport market and into the Hub-and-Spoke design of the groupage networks. The European road freight market part goes through current issues of the industry and provides the reader a better understanding of the scope of the thesis. The Hub-and-Spoke design part includes an explanation of the configuration of the design and its different protocol opportunities. Data for the theoretical part was gathered from primary and secondary sources in forms of published sources such as books and articles, as well as from the Internet.

In the empirical part, both qualitative and quantitative research methods were exploited and data was gathered in a form of a half-structured interview of a company representative, as well as in a form of statistics from the company’s database. Firstly, Daily Pallet and its characteristics are compared to the market conditions and then afterwards compared simultaneously to the Hub-and-Spoke design, while going through the Hub-and-Spoke configuration in the second theoretical part of the study.

The results of the study indicate that the European road freight transport market is experiencing a transformation towards more Just-in-Time production orientation which is desirable for products such as Daily Pallet. Furthermore the results indicate that an optimum location for the additional Daily Pallet hub is situated in North-Germany, Hamburg, and the new network structure should consist of fully interconnected hubs, a possibility for multiple connections between a single node and multiple hubs as well as possibilities for direct connections between different nodes. Additionally, the thesis proposes future research to find a location for a third hub for DSV’s groupage network and to determine again a new network structure to further develop DSV’s groupage network.

Tämä opinnäytetyö käsittelee Euroopan maantierahtimarkkinoita ja sen kappaletavaraverkostoja. Opinnäytetyön tarkoituksena oli määrittää uusi verkostomalli sekä sijainti lisäristeysasemalle DSV:n kappaletavaraverkostolle, sekä Daily Pallet-tuotteelle. DSV on yksi Euroopan kolmesta suurimmasta maantierahtiyrityksestä ja yrityksen kappaletavaraverkosto kattaa koko Euroopan.

Opinnäytetyön teoriaosa jakautuu Euroopan maantierahtimarkkinoihin ja kappaletavaraverkostomallin eri variaatioihin. Euroopan maantierahtimarkkinaosuudessa opinnäytetyö käy läpi alan tämänhetkisiä ilmiöitä mahdollistaen lukijalle paremman ymmärryksen opinnäytetyön aihealueesta. Kappaletavaraverkostomallin eri variaatiot-osuus määrittelee mallin rakenteen ja käy läpi sen eri variaatiomahdollisuudet. Opinnäytetyön teoriaosuuden tieto kerättiin ensisijaisista ja toissijaisista lähteistä, julkaistujen lähteiden kuten kirjojen ja artikkeleiden muodossa, sekä internetistä.

Opinnäytetyön empiirisessä osiossa käytettiin sekä kvalitatiivista että kvantitatiivista tutkimusmenetelmiä. Tiedonkeruumenetelminä käytettiin puoli-strukturoitua haastattelua, jossa haastateltavana toimi yrityksen edustaja, sekä tilastojen keräämistä yrityksen tietokannasta. Empiirisessä osiossa Daily Pallettia ja sen ominaisuuksia verrataan ensimmäisessä teoriaosuudessa kuvattuihin markkinaolosuhteisiin, jonka jälkeen tuotetta verrataan yhdenaikaisesti toisen teoriaosuuden kanssa kappaletavaraverkostomallin rakenteisiin.

Tulokset osoittavat Euroopan maantierahtimarkkinoiden elävän Daily Palletin tapaisille tuotteille ihanteellista muunnosta kohti Just-in-Time–orientoituneempaa tuotantomallia. Tulokset osoittavat ihanteellisen lisäristeysaseman sijainniksi Pohjois-Saksan kaupungin Hampurin. Lisäksi tulokset osoittavat uuden ihanteellisen kappaletavaraverkostomallin koostuvan kahdesta täysin toisiinsa yhteydessä olevasta risteysasemasta, mahdollisuudesta yhteyksiin yhden solmukohdan ja usean risteysaseman välillä, sekä suorista yhteyksistä solmukohtien välillä. Lopuksi opinnäytetyö ehdottaa jatkotutkimusaiheiksi kolmannen lisäristeysaseman sijainnin paikantamista sekä uuden verkostomallin rakenteen määrittelemistä DSV:n kappaletavaraverkoston kehittämiseksi.