Leica Nova MS50:n laserkeilausominaisuuden hyödyntäminen telakkateollisuudessa

Abstract

Työssä perehdytään Leica Geosystemsin vuoden 2013 kesällä julkaisemaan Nova-sarjaan kuuluvaan MS50-mittalaitteeseen sekä erityisesti sen laserkeilausominaisuuteen. Turun telakan mittausosastolla oltiin kiinnostuneita uudesta laitteesta ja sen tarjoamasta keilausmahdollisuudesta, jota telakalla nykyisin käytössä olevissa perinteisiissä takymetreissä ei ole, laitteen sopiessa tarkkuutensa puolesta muutoin telakkamittauksiin.

Työssä käsitellään käytännön testausprosessin lisäksi telakkateollisuuden tämänhetkistä tilannetta, Turun telakan terästuotantoprosessin mittatarkkuuteen vaikuttavia tekijöitä ja sen hallintaa, laserkeilauksen periaatteita sekä MS50- ja P20-laitteita. Erityisesti terästuotantoprosessista ja sen mittatarkkuudesta kertomalla pyritään luomaan lukijalle parempi ymmärrys laivanrakennuksen haasteellisuudesta monien työvaiheiden ja kokonaisuuksien vaikuttaessa toisiinsa.

MS50:n keilausominaisuuden käytännöntestaus suoritettiin Turun telakalla marraskuussa 2013 siellä rakenteilla olleen risteilijän peräpään akselikannattimiin Leican P20-laserkeilaimen toimiessa verrokkilaitteena. Saatujen tuloksien perusteella MS50:n pistepilvissä oli pisteiden kesken suurempi hajonta, mutta pistepilvistä muodostettujen kolmioverkkojen vertailussa ei esiintynyt merkittäviä säännöllisiä poikkeavuuksia. Tulosten ja kokemuksien perusteella laitetta voidaan käyttää mielekkäällä tavalla pienien ja keskikokoisten alueiden luotettavaan keilaamiseen.

This final year project focused on a new product launched in the summer of 2013. The main focus was on the laser scanning capability of the device, since it aroused interest in the measuring group at a ship yard in Turku because the instrument itself seemed suitable for ship yard measurements due to its measurement accuracy. The group wanted to know if the laser scanning feature were suitable for ship building and if it could offer enough value to be a good alternative when buying new measuring instruments.

The practical test was conducted at the shipyard in November 2013. The laser scanned objects were the shaft supports of a cruise ship. Laser scanning was done with the tested equipment with a pure laser scanner as a control instrument. The acquired point clouds were compared to each other to establish how well the two clouds agreed with each other. The meshes created from the point clouds did not deviate from each other significantly although the point cloud of the tested device had more dispersion between points. Based on the results it was established that MS50 can be used to scan small and medium sized areas reliably in a reasonable time.