YHDISTELMÄAJONEUVOJEN PAINORAJAMUUTOS SAHATAVARAKULJETUKSESSA

Abstract

Yhdistelmäajoneuvojen painorajojen nostamisen muutos astui voimaan 1.10.2013. Valtionneuvoksen asetuksen 23. pykälän mukaan yhdistelmäajoneuvon kokonaismassaa voi nostaa 60 tonnista aina 68 tonniin asti pelkällä katsastuksella. Opinnäytetyön tarkoituksena oli kehittää toimeksiantajan kilpailukykyä kiristyvillä sahatavaramarkkinoilla. Opinnäytetyö antoi toimeksiantajayritykselleni kattavat tutkimustulokset yhdistelmäajoneuvoilla tehtyjen kuormien suuruuden kehittymisestä. Aineisto oli kerätty kahdeksan kuukauden ajalta, jotta tuloksista tulisi mahdollisimman luotettavat.

Opinnäytetyössä käytetään kvantitatiivista eli määrällistä tutkimusmenetelmää. Aineisto oli numeraalista dataa ja siitä oli mielekästä tehdä erilaisia vertailuja sekä laskelmia. Opinnäytetyöni lähtöajatuksena eli arviona tutkimustuloksesta oli, että Kuhmo Oy:n kuormakoko olisi kasvanut uuden lakimuutoksen johdosta 5 %.

Kuormat olivat kasvaneet tilavuuden osalta 3,02 % ja painon puolesta 3,90 %. Suurin kasvu oli tapahtunut sekoituskuormissa, joissa on sekä tuoretta että kuivaa sahatavaraa. Näissä paino kasvoi 6,10 % ja tilavuus 6,45 %. Konttikuormissa kehitys oli huonointa: kuormatilavuus oli pienentynyt 1,12 % ja paino 0,92 %.

Kehitysehdotukseksi tuli miettiä pakettien yksilöllinen punnitseminen, jotta painorajat saataisiin täytettyä mahdollisimman tarkasti, koska painot voivat vaihdella pakettien välillä suurestikin. Myös pakettien koon suurentamista kannattaisi harkita, mikäli uusilla korkeusrajoituksilla varustetut yhdistelmäajoneuvot olisivat tulossa. Kuljetusyritysten tulisi tutkia painavampien kuormien aiheuttama polttoaineen kulutus ja ajoneuvojen lisärasituksen aiheuttamat mahdolliset muut kustannukset.

The change in weight limit in of articulated vehicles came into effect on 1 October 2013. According to the 23 article of the drain up by Government of Finland there is now a possibility to increase the gross vehicle weight from 60 tons to 68 tons by re-inspecting an articulated vehicle. The purpose of this thesis was to develop the client´s competitiveness in timber market where the competition is growing more and more intense. This thesis provides Kuhmo Oy with comprehensive results how load sizes of articulated vehicles have been developing. The data was collected during eight months to ensure that the results are as reliable as possible.

The study was carried out by using the quantitative research method. The data was numerical, so it was appropriate to use it for various of comparisons and calculations. The hypothesis was that the client´s load sizes had increased by 5 % due to the regulation change.

The volume of the loads had increased by 3.02 % and the weights by 3.90 %. The major development had occurred with mixed loads which consist of both fresh and dry timber. The mixed loads had grown by 6.45 % in volume and by 6.10 % in weight. The slightest development was in container loads: the volume had decreased by 1.12 % and weight by 0.92%.

The development proposal suggests that the individual packets weighing should be considered, in order to use new weight limits effectively, accurately and minimizing the changes in packet sizes. Growing of packet sizes should be considered too if articulated vehicles with new height restrictions are coming in future. Transport companies should study fuel consumption heavier loads caused by heavier loads and possible other costs due to the additional vehicle weight.