Joukkoliikenteen vyöhykemallin valinta Turun kaupunkiseudulla

Abstract

Tämän opinnäytetyön aihe oli selvittää joukkoliikenteen eri vyöhyke- ja taksamallien vaikutukset uuden viranomaisten hallinnoiman lippu- ja maksujärjestelmän käyttöönottoa varten. Työn aihe syntyi todellisesta tarpeesta tehdä päätökset valittavista malleista. Myös järjestelmän käyttöönoton ja valmistelun alustava aikataulu ohjasivat aiheen valintaa lippu- ja maksujärjestelmän pariin. Tämän työn tarkoitus oli tarkastella alustavissa selvityksissä syntyneitä vyöhyke- ja taksamalleja ja niiden vaikutuksia. Alustavien selvityksien tuloksena oli syntynyt kaksi eri suositeltua vyöhykemallia. Tarkastelut keskittyivät asiakashintojen muutokseen, lippumatkustuksen arvon kehitykseen sekä vaihtoehtojen vaikutuksiin julkisen rahoituksen suhteen. Taksamallien vertailu perustui Turun seutulipputilaston toteutuneisiin tietoihin. Vyöhykepohjainen järjestelmä poikkeaa suuresti nykyisestä kuljettuun matkaan perustuvasta järjestelmästä ja viranomaisten toimivalta-alueiden muutokset tekivät alueiden vertailusta paikoin jopa erittäin haastavaa. Työssä jouduttiin soveltamaan olemassa olevia tietoja ja muokkaamaan niitä vertailukelpoisiksi keskenään. Tästä johtuen työn tuloksissa korostui prosentuaalisten muutosten suuruus enemmän, kuin suorat lukuarvot matkustus- tai euromääristä. Työn lopputuloksena löydettiin uusia tapoja vertailla eri vyöhykemalleja ja nykytilaa. Työn tuloksena syntyi myös uusi laskentatyökalu jatkotyötä varten. Vertailujen ja olemassa olevien hinnoittelumallien perusteella syntyi ehdotus valittavasta vyöhykemallista, jota voidaan tarkentaa hinnoittelumallien yksityiskohtien tarkentuessa.

The subject of this thesis was to find out affects of the different rate models and the ticket zones for implementing the new fare collection and clearing system managed by the authorities. Subject was selected because of a real need of making decisions about the available options. The purpose of this thesis was to compare rate models and ticket zones formed by the preliminary clearance. As a result of preliminary clearances had been born two different recommended models about zones. Comparisons focused on variations of the number of travelling, the value of travelling and the amount of public subsidy. Comparisons based on statistics of travelling in the same area that the new system will be implemented. The matter was challenging because of difference of the structures between the current and the forthcoming systems. Current system is built based on the travelled distance. Forthcoming system will be built based on ticket zones. As well the changes in the competence limits of the authorities made the subject more challenging. The knowledge of calculations had to be changed to a comparable form. Because of this, the percent change in results became more significant than the actual amounts of travelling and costs. As the result of this thesis, new ways to compare rate models and the current state of travelling were found. The proposal of rate model was done, based on this thesis and available knowledge. This research also gave tools for further research when the details of nationwide pricing models are revised. Keywords: public transport, ticket zone, rate model, fare collection and clearing system