Rantaradan tunneleiden korjausmenetelmien tarkastelu

Abstract

Rantaradan tunneleiden kattojen ja seinien eristerakenteissa on havaittu lukuisia erilaisia ongelmia niiden elinkaaren aikana. Ongelmat liittyvät tunneleiden vesi- ja lämmöneristyksen paikalliseen toimimattomuuteen sekä näihin syntyneisiin vaurioihin.

Tämän opinnäytetyön tavoitteena on perehtyä Tottolan, Högbackan ja Bäljensin ratatunneleihin ja niiden vedeneristyksen korjausmenetelmiin sekä vertaillaan aikaisempia korjausmenetelmiä nykyiseen korjausmenetelmään. Tavoite on selvittää uuden eristemenetelmän toimivuutta ja kustannustehokkuutta. Rajallinen rahamäärä ja junien kasvaneet koot ja nopeudet aiheuttavat vanhoille tunnelirakenteille kovia rasituksia, joiden takia tunneleiden eristäminen on todella haastavaa. Myös pitkien liikennekatkojen vaikea saaminen karsii huomattavasti mahdollisesti toimivampien ja halvempien korjausratkaisujen toteuttamisen. Aikaisemmista korjausmenetelmistä poiketen tunneleihin asennettiin PE-kalvot, jotka johtavat vuotovedet suoraan salaojiin. PE-kalvo ovat palokestävämpi ratkaisu, mutta sekä työläs että kallis asentaa.

Tunneleissa tehdyn korjausmenetelmän toimivuuden ja kustannustehokkuuden määrittämistä ei voida vielä todeta, sillä korjaus tehtiin hiljattain. Ruiskubetonointi olisi paras ja tehokkain menetelmä, mutta se vaatii todella pitkiä liikennekatkoja. Tunneleiden korjaamiseen annettu rahallinen investointi ei riittänyt korjaamaan kaikkia vuotokohtia, vaan kriittisimmät kohdat korjattiin. Näin ollen tunneleille tehdään todennäköisesti samantapainen korjaus muutaman vuoden päästä uudelleen.

During the lifespan of the Rantarata tunnels there has been a lot of insulation problems. The problems are caused by the ineffective insulation system in the tunnels and the damages caused by the ineffectiveness.

The aim of the thesis was to explore the three tunnels of Rantarata: Tottola, Bäljens and Högbacka and also to become familiar with their insulation system. The goal was also to study the previous repair work and compare them to the new way to insulate tunnels which was used in this case. The low number of investments to repair the tunnels and the growth of the speed and size of the trains have been the main cause of the rapture of the tunnels and their insulation system. To start the renovation of the tunnels one must stop the rail traffic which simply cannot be stopped for a long period of time. This limits drastically the renovation techniques. These are the main reason why insulating the tunnels is considered as an extremely difficult task.

The effectiveness of the insulation technique used in the tunnels cannot be determined as the repair was conducted only recently. The best solution to insulate the tunnels would be to spray concrete on the walls of the tunnels but it requires a very long railroad traffic break which is not possible. The budget for the insulation system repair was only sufficient to repair the most critical parts. This will probably mean that the tunnels will need a similar repair in a few years.