Tien lämpötilakartoitus vt1:llä Espoon Hoidonjohtourakan alueella

Abstract

Opinnäytetyön toimeksiantajana oli YIT Rakennus Oy ja työn ohjaajana toimi Palvelukeskus PANUn palvelupäällikkö Tiina Talja. Opinnäytetyö oli nykyiseen työhön liittyvä tutkimus, jonka tarkoituksena oli tuottaa lisätietoa päätöksen tueksi liukkaudentorjuntatoimenpiteiden aloittamisessa.

Opinnäytetyön konkreettisena osana oli tehdä lämpötilakartoitusta Espoon Hoidonjohtourakan valtatie 1 tiestöllä. Mittaukset tehtiin Teconer Oy:n RCM411 optisella kelianturilla ajamalla moottoritien molemmat kaistat. Lämpötilakartoitusta ei ole aikaisemmin tehty YIT:llä eikä aikaisempaa kokemusta kelianturista ole.

Tämän tutkimuksen tarkoituksena oli verrata kelianturin tuottamaa dataa tiestöllä sijaitsevien tiesääasemien antamaan dataan sekä tutkia tiesääasemien sijainnin edustavuutta ja etsiä kylmiä paikkoja tiestöltä. Tavoitteena olisi parantaa suolauksen oikea-aikaisuutta ja vähentää suolan käyttöä ja si-ten parantaa liikenneturvallisuutta.

Optisen kelianturin tuottama lämpötiladata oli noin ± 1 °C tiesääaseman havaintoihin verrattuna. Optisen kelianturin mittausarvot olivat yleensä korkeampia kuin tiesääaseman mittausarvot. Auringon suunta ja varjostus vaikuttaa tien lämpötilan mittaustulokseen. Jos tie on pääosin auringossa, mutta tiesääaseman anturi on varjossa, niin liikkuva anturi mittaa lämpöti-laa aurinkoiselta osuudelta eikä pystynyt havaitsemaan pientä poikkeamaa tien lämpötilassa.

Kelianturi sopii hyvin tiestön kylmien paikkojen löytämiseen ja antamaan kokonaiskuvaa tiestön lämpötilasta. Teille, joilla ei ole montaa tiesääasemaa, kelianturilla mittaus toisi hyödyllistä informaatiota kylmien paikkojen sijainnista ja siten parantaisi työnjohtajien aluetuntemusta omalla urakka-alueellaan. Kelianturia kannattaisi käyttää jatkossa juuri kylmien paikkojen havaitsemiseen ja reaaliaikaiseen kelinseurantaan.

The commissioner of this thesis project was YIT Rakennus Oy with Tiina Talja, the service manager of Service Centre PANU, acting as the supervisor of the project. The thesis is a study related to an ongoing project and its aim was produce more information to support the initiation of counter measures against slipperiness.

The empirical part of the project included carrying out thermal mapping on route 1 in the area of Espoo Project Managed PBMC. The measurements were conducted by driving through both lanes of the highway while using the RCM411 optical road condition monitor by Teconer Oy. There have been no previous thermal mapping conducted at YIT nor was there any experience about the use of a road condition monitor.

The purpose of this study was to compare the data produced by the road condition monitor with the data from the road weather stations positioned along the route as well as to examine the representativeness of the road weather stations and look for cold areas on the road. The goal was to improve road safety and the correct timing of salting while reducing the use of salt.

The measured values were generally higher than those received from the road weather stations. The position and the shadowing of the sun were much more significant factors than the position of the vehicle while measuring road temperatures. For example when the road was mainly in shade but the sensor of the road weather station happened to be located in the sunlight, a moving vehicle could not detect the slight deviation in the road temperature. This explains why the data produced by the road condition monitor differed by approximately ±1 °C in comparison to the data from the road weather stations.

The road condition monitor is very suitable for finding cold areas on the road as well as for forming an extensive overview of the temperatures on the road network. Conducting measurements with the road condition monitor on roads with few road weather stations would provide useful information about the locations of cold areas and thus improve the foremen’s' knowledge of their area of responsibility. The road condition monitor should from here on be used for locating cold areas as well as for road condition tracking.