Alusliikenteen aiheuttamat rikin ja typen oksidipäästöt Itämerellä ja niiden vaikutukset ympäristölle sekä ihmisen terveydelle

Abstract

Euroopassa laivaliikenne on vastuussa n. 30 %:sta rikin ja typen oksidipäästöistä. Itämerellä liikennöi jokainen hetki noin 2000 alusta jolta saadaan AIS-tieto. Kuukaudessa Itämerellä liikennöi 4000–5800 alusta riippuen vuodenajasta. Näiden alusten aiheuttamat NOx-päästöt ovat yli 390 000 tonnia vuodessa ja SOx-päästöt 135 000 tonnia vuodessa. Itämerellä ovat astuneet voimaan uudet päästömääräykset 1.7.2010. Niissä rikin määrää polttoaineessa on rajoitettu yhteen prosenttiin. Typen päästöille on tulossa rajoituksia vuonna 2011, jolloin päästöjä rajoitetaan Tier II:n mukaan. EU yrittää vähentää oksidipäästöjä rajoittamalla satamassa käytettävän polttoaineen rikkipitoisuutta.

Päästöistä aiheutuu haittaa niin ympäristölle kuin ihmisen terveydelle. Oksidipäästöjen ympäristövaikutuksia ovat rehevöityminen, happamoituminen ja alailmakehän otsoni. Terveydellisiä haittoja ovat yskä, pinnallinen hengitys, liman eritys yms. Herkimpiä vaikutuksille ovat astmaatikot, lapset ja vanhukset. Alailmakehän otsonin typen oksidit aiheuttavat arviolta n. 20 000 ihmisen ennenaikaisen kuoleman EU:n alueella vuosittain.

Itämerellä liikennöi eniten yleisrahtilaivoja, n. 34 %. Vertailtaessa alusmääriä ja typen päästöjä keskenään eniten päästöjä aiheutuu ro-ro-tyyppisten alusten liikenteestä. Määrällisesti saastuttavin alustyyppi on matkustajalautta. Matkustajalautan suhteellisen runsas päästömäärä selittyy runsailla satamakäynneillä sekä sillä, että aluksiin on sijoitettu suhteellisen isot koneet niiden kokoon nähden.

Liikennemuotoja vertailtaessa keskenään kaksi kertaa pidemmällä matkalla rekan päästöt olivat reilusti pienemmät. Ero oli merkittävä rikin oksidipäästöjä vertailtaessa, jolloin ero oli melkein viisisatakertainen. Typen päästöissä puoliperävaunuyhdistelmä oli myös saastuttava liikennemuoto, mutta päihitti laivan. Laivan ainoa etu oli polttoaineen kulutuksessa. Korkearikkipitoista polttoainetta kului vähemmän kuin puoliperävaunuyhdistelmällä.

International shipping is responsible for approximately 30% of sulfur and nitrogen oxide deposition in Europe. Vessel traffic growth is about 5% per year. In the Baltic Sea area there is about 2000 sailing vessels every given moment. Number of sailing vessels in area is around 4000-5800 each month, depending on the season. NOx emissions in the area are more than 390 kton, and SOx emissions 135 kton per year. In the Baltic Sea region new regulations have entered into force since 1.7.2010 in which the amount of sulfur in the fuel is limited to one per cent. In year 2011 limitation to nitrogen emissions sets in to force. NOx emissions are restricted to Tier II.

Emissions are harmful to environment and also to human health. Effects of NOx and SOx oxides to environment are eutrophication, acidification and ground-level ozone. Health problems are cough, shallow breathing, mucus secretion etc. More sensitive to the effects are children, the elderly and people with asthma. Ground-level ozone with nitrogen relayed cases in the European Union, causes by a rough estimation, about 20,000, premature death yearly.

In Baltic Sea region, most vessels are general cargo ships. Ro-Ro-vessels deposition in the area is biggest when amount of vessels and deposition are compared. Passenger vessels deposition is largest overall. Passenger vessels large deposition is attributable to highly frequent harbor visits and to large engine size.

When comparing tow transport, vessel and semitrailer, result is in to favor of truck. The difference was significant especially to emissions of sulfur oxides. Difference was almost five hundred times. Semitrailer truck was polluting form of transport but outlasted the ship. Ship’s only advantage was lower fuel consumption.