Turvallisuustiedon hyödyntämisen kehittäminen ilmailualan yrityksessä

Abstract

Ilmailuala on jatkanut vakaasti kasvuaan ja kehittynyt yhdeksi turvallisimmista liikennemuodoista. Ilmailualan turvallisuudessa on viranomaisten sekä ilmailualan toimijoiden kesken pyritty jatkuvaan kehitykseen. Turvallisuudenhallinta on myös vahvasti säädeltyä sekä kansallisella että kansainvälisellä tasolla. Tämän opinnäytetyön tavoite oli parantaa turvallisuusraporteista kerättävän tiedon hyödyntämistä. Tavoitteena oli määritellä prosessin avulla mittaristo, jonka avulla seurattaville riskeille pystytään asettamaan hyväksyttävä turvallisuustaso, reagointitaso sekä tavoitetaso. Käytännön toteutus rajattiin opinnäytetyön ulkopuolelle. Toimeksiantajana opinnäytetyölle toimi Suomen lentoasemien ylläpitäjä Finavia Oyj. Vaatimukset eri tasojen seuraamiselle oli määrittänyt lentoasemien valvova viranomainen Traficom. Kehittämistyö tehtiin konstruktiivisella lähestymistavalla. Lopputuotteena syntyi prosessi riskien turvallisuustasojen määrittämiselle. Menetelminä käytettiin dokumenttianalyysia, haastattelua sekä työpajaa Finavian riskienhallinnan asiantuntijoiden kanssa. Tärkeimpinä tietoperusteina ovat Traficomin julkaisemat dokumentit, verkkojulkaisut riskienhallinnan työkaluista sekä menetelmäkirjallisuus. Lopputuloksena syntyi prosessi, joka yhdistää Euroopan lentoturvallisuusviraston julkaiseman riskienluokittelun sekä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön luoman mittariston. Kehitetty prosessi on keskittynyt erityisesti ilmailualan riskienhallinnan tapahtumailmoitusten tarkasteluun, mutta sitä voidaan hyödyntää myös muiden toimialojen riskienhallinnassa. Prosessia hyödyntämällä saadaan turvallisuusraporteista kerättyä mittaristo, joka määrittelee hyväksyttävän turvallisuustason, reagointitason sekä tavoitetason. Kaikki työssä esitetyt työkalut ovat julkisia ja kaikille käytettävissä. Johtopäätöksenä voidaan todeta, että objektiivisen mittariston ylläpitäminen on tehokas keino ymmärtää turvallisuuden tilannekuvaa sekä reagoida riskien muutoksiin. Turvallisuusindikaattoreista saatava tieto on myös helppo jäsentää ja tiedottaa sidosryhmille. Numeerisiin arvoihin perustuvassa mittaristosta nousi esiin myös muutamia ongelmia. Radikaali nousu kerätyissä turvallisuusraporteissa voi merkitä riskin kohoamista, mutta myös yksinkertaisesti raportointikulttuurin kehittymistä. Mittariston tulkitsijan on selvitettävä juurisyy mahdolliselle muutokselle. Turvallisuuden tavoitteita voidaan myös asettaa liian helpoiksi tai reagointitasoja muuttaa, jotta turvallisuuden tila näyttää paperilla paremmalta, mitä se todellisuudessa on. Tärkeintä on muistaa, että turvallisuuden kehittyminen voi toteutua vain viemällä muutoksia käytäntöön. Mittaristojen tarkoitus on tukea tätä muutosta.

The aviation industry has continued to grow steadily and has developed into one of the safest modes of transport. Continuous improvement in aviation safety has been strived for between authorities and the aviation industry. Security management is strongly regulated at both a national and international level. The purpose of this thesis was to improve the utilization of information collected from safety reports. The purpose was to define a set of indicators that can be used to set an acceptable level of safety, alert level and target level for the risks being monitored. Practical implementation was confined outside this thesis. Finavia Oyj, the operator of the Finnish airports, commissioned the thesis. Requirements for monitoring at different safety levels have been set by airport supervisor Traficom. The development work was carried out with a constructive approach. The product was a process to determine the safety levels of the risks. The methods used were document analysis, interviews and a workshop with Finavia's risk management experts. The most important information sources were documents published by Traficom, web publications on risk management tools and methodological literature. The result is a process that combines the risk classification published by the European Aviation Safety Agency with a set of indicators developed by the International Civil Aviation Organization. The developed process focuses on the review of aviation risk management event notifications, but it can also be used for risk management in other industries. The process utilizes a set of safety reports into a chart, which defines an acceptable level of safety, alert level and target level. All tools presented in this work are public and accessible to all. In conclusion, maintaining an objective metric is an effective means of understanding the current safety situation and responding to changes in risks. Information from safety indicators is also easy to structure and inform to stakeholders. Based on numerical values, the chart also raised some problems. When analysing the chart, the analyser must understand the root cause of any radical changes in the numbers. Changes can be caused by an increased number of incidents or even improvement in reporting culture. Safety targets can also be facilitated, or alert levels changed to make the security status look better on paper than it really is. It is crucial to remember that the development of security can only be achieved by implementing changes in practice. The purpose of the developed chart is to support this change.