Satamaoperaattoriyrityksen muutosjohtaminen konttiterminaalista multimodaaliksi

Abstract

Vuoden 2007 joulukuussa metsäyhtiö UPM Kymmene Oyj ja satamaoperaattori Steveco Oy ilmoittivat vetäytyvänsä Haminan satamasta. Stevecon ohella Haminassa toimi tuolloin toisena satamaoperaattorina Haminan kaupungin omistama Hamina Multimodal Terminals Ky – HMT. UPM:n ja Stevecon jättäessä Haminan seuraavien kolmen kuukauden sisällä jäi HMT satamaan lähes ainoaksi operatiivista ahtaustoimintaa harjoittavaksi yritykseksi.

HMT joutui organisoimaan toimintansa kokonaan uudelleen muutaman viikon siirtymäajalla. Lähes ainoastaan kontinkäsittelijänä toiminut ahtausyritys sai seuraavina viikkoina käsiteltäväkseen myös Ro-Ro- ja Sto-Ro-lastit, joista aikaisempaa kokemusta ei ollut kuin hyvin vähän.

Opinnäytetyössä on kuvattu kyseistä siirtymäaikaa ja sen mukanaan tuomia haasteita. Työssä on verrattu aikaa ennen vuotta 2008 aina nykyhetkeen saakka. Tavoitteena on ollut miettiä, miten muutoksista on selvitty ja miten niistä olisi voinut selvitä paremmin.

Työ pohjautuu tekijän omakohtaiseen kokemukseen, avainhenkilöiden ja asiantuntijoiden haastatteluihin, muutosjohtamista käsittelevään kirjallisuuteen ja yrityksen sisältä saatuun tukeen.

Suuret muutokset vaativat aina suunnitelmallisuutta ja ohjausta. Muutos ei synny itsestään, vaan sitä on johdettava. Muutos ilman asiantuntevaa johtamista voi johtaa sekasortoiseen tilaan, ja hyvin hallittuna ja johdettuna se voi puolestaan olla hedelmällinen ja palkitseva. Opinnäytetyössä tarkas-tellaan HMT-yritystä ja muutoksen johtamista konttiterminaalista multimodaaliterminaaliksi.

In November 1999, Hamina Multimodal Terminals (HMT) launched stevedoring operations in the Port of Hamina. The company was founded by a U.S based company, CSX World Terminals, and the municipality of Hamina. Until then, Steveco Oy was the only stevedoring company in the port of Hamina. HMT was founded due to Steveco’s decision to withdraw all its container operations to the port of Mussalo, Kotka. The business idea of HMT was to focus mainly on container operations.

However, after HMT was founded, Steveco decided to maintain its container handling operations in Hamina. This caused a competition that lasted nearly a decade in the port of Hamina. In November 2001, CSX World Terminals withdrawed from Hamina which made HMT entirely a subsidiary of Port of Hamina. Ever since its foundation, HMT has been a very controversial company in the port of Hamina. This is because the municipality of Hamina owns it by 100 percent.

In December 2007, Steveco announced that they would terminate all its stevedoring operations from Hamina and focus on Kotka and the new Vuosaari port in Helsinki. This decision made HMT practically the only stevedoring company in the port of Hamina.

At the same time, the operational contract for containers with the shipping line Transfennica Ltd was about to expire. Regardless of Steveco’s decision to leave Hamina, Transfennica made a decision to maintain its traffic in Hamina, and focus all vessel operations, including RoRo and StoRo operations on HMT. Because the company had practically never before been involved with RoRo operations, this decision was rather challenging to HMT. The whole company had to be reorganized only in a matter of weeks.

This thesis is a review of the process. The information is based on interviews of people in key positions, and also on personal knowledge and experience.