Katsaus höyry- ja kaasuturbiinien laivakäyttöön

Abstract

Opinnäytetyössä käsitellään höyryturbiinien ja kaasuturbiinien käyttöä pääkoneena, apukoneena ja lämmöntalteenotossa sekä yhdistelmäkoneikkoina. Työssä vertaillaan myös turbiineja dieselkoneisiin ja hieman voimalaitos- ja ilmailuratkaisuihin sekä valotetaan myös hieman turbiinien historiaa, nykyisyyttä ja tulevaisuutta laivakäytössä. Työn on toteutettu, keräämällä materiaalia kirjoista, lehdistä ja Internetistä. Käytännön kokemusta työn tekijällä ei ole höyry- ja kaasuturbiineista, mutta teoriaan on pyritty perehtymään opinnäytetyön myötä. Tutkielmassa on päädytty siihen, että höyry- ja kaasuturbiinin käyttö aluksilla ainoana pää- tai apukoneena nykyisillä polttoaineen hinnoilla ei ole taloudellisesti kannattavaa. Jos polttoaineen hinta laskee, on järkevää käyttää kaasu- ja höyryturbiinia aluksen pääkoneena. Taloudellisin ratkaisu tällä hetkellä on käyttää niitä yhdistelmäkoneikkoina. Pääkoneena käytetään esimerkiksi kaasuturbiinia ja sähkön tuottoon höyryturbiinia, joka toimii kaasuturbiinin pakokaasuilla kehitetyllä höyryllä.

This thesis describes the use of gas and steam turbines in ship propulsion. It compares the turbines with diesel engines and some power station and aviation solutions. Also, history, present situation and future of marine turbines are described. This study was made by collecting material from books, magazines and internet. This thesis surveys the theory of steam and gas turbines. In this thesis, the conclusion is that the use of steam and gas turbine in ship propulsion is not economically feasible with current fuel prices. If the price of the fuel falls, it makes sense to use the gas and steam turbine as the ship's main engine. The most economical solution at present is to use them in combination engines. Gas turbines are used as main engines and steam turbines as auxiliary engines which produce electricity from the gas turbine exhaust fumes.