Turvallisuusjohtamisjärjestelmä perinnepurjealukselle m/aux Inga-Lill

Abstract

Opinnäytetyön tarkoituksena oli luoda perinnepurjelaiva m/aux Inga-Lillille ISM-koodin mukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä. Vaikka järjestelmää ei alukselta nykytilanteessa asetuksen 66/1996 mukaan vaadita, työn tilaaja Helsingin Saaristolaivat Oy pitää sitä tärkeänä aluksen turvallisuutta parantavana tekijänä.

Laadittu turvallisuusjohtamisjärjestelmä noudattaa kansainvälistä ISM-koodia, joka on liitetty SOLAS-sopimukseen. Järjestelmä on pyritty tekemään mahdollisimman helposti muokattavaksi ja rakenteeltaan selkeäksi, jottei sen käyttö olisi pienen varustamon henkilökunnalle liian raskasta. Järjestelmän keveys alentaa toivottavasti kynnystä tutustua siihen ja lisää myös sen käytettävyyttä.

Työssä on käytetty vertailukohtana monia vastaavanlaisiin aluksiin tehtyjä turvallisuusjohtamisjärjestelmiä. Järjestelmää tehtäessä on hyödynnetty omia ja muiden päälliköiden kokemuksia ja näkemyksiä turvallisesta toiminnasta perinnepurjelaivalla. Pyrkimyksenä on ollut luoda mahdollisimman toimiva ja alustyypille sopiva järjestelmä.

Turvallisuusjohtamisjärjestelmä liitteineen toimii paitsi turvallisen operoinnin välineenä, myös säilyttää omalta osaltaan purjelaivaperinnettä. Vanhan tekniikan ja modernien turvallisuusvaatimusten yhdistäminen on haaste, johon vastataan parhaiten riittävällä ohjeistuksella.

The purpose of this study was to create a Safety Management System for the traditional sailing vessel m/aux Inga-Lill. The commissioner Helsingin Saaristolaivat Oy saw the potential of the system to increase the safety of the ship’s operation, although according to the Finnish legislation the vessel is not currently required to comply with the ISM-code.

Several other SMSs for similar types of vessels were consulted for this study. The study was largely based on the author’s own experience as a master but other captains of Inga-Lill were also consulted. The main objective was to create as functional a system as possible for this type of vessel.

The SMS developed in this study met the requirements of the ISM-Code. An SMS is mandatory for every SOLAS-vessel. This SMS was specifically made for a small shipping company and therefore built to be as lightweight as possible. The system was designed to be easy to use and upgrade.

An SMS is an important tool for the safe operation of a ship. In this case, it is also a method to preserve the tradition of sailing vessels. The main challenge of operating with traditional vessels is to comply with the modern safety requirements while preserving the old technology.