Kulkutapaan vaikuttaminen yleiskaavassa - Keran osayleiskaava-alue, Espoo

Abstract

Maankäyttö- ja rakennuslain mukaan yleiskaavassa tulee selvittää mahdollisuudet liikenteen, erityisesti joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen järjestämiseen ympäristön, luonnonvarojen ja talouden kannalta kestävällä tavalla. Tavoitteena tulee olla myös olemassa olevan yhdyskuntarakenteen hyväksikäyttö. Pääkaupunkiseudulla yhdyskuntarakenteen tiivistämisen vaikutukset liikenteeseen ovat usein merkittäviä, koska seudulla on muuta Suomea enemmän liikenteen ruuhkautumista.

Työssä tutkittiin, mitä uusimmat tutkimukset kertovat ihmisten liikkumisesta ja millaisia keinoja sekä ohjeita osayleiskaavan laadinnan aikana on käytössä kulkutapaan vaikuttamiseksi. Näistä tutkimustuloksista ja ohjeista muodostuu työn kirjallisuusselvitys.

Liikenneselvityksen varsinaisena kohdealueena on Keran alue Espoossa, joka on asemaan tukeutuva täydennysrakentamisalue. Keran alueella sijaitsee väistyvää teollisuutta ja logistiikkatoimintoja. Osayleiskaavan laadinta alueelle käynnistyi keväällä 2013 ja tämä opinnäytetyö on osa kaavan lähtökohtaselvityksiä. Alueen mitoituksena tutkitaan vaihtoehtoja, joissa kokonaismitoituksena on 6 000 – 15 000 asukasta ja 8 000 – 14 000 työpaikkaa. Liikenteellisesti alue on hyvin saavutettavissa ja siten houkutteleva; keskellä aluetta on Keran asema ja se sijaitsee Kehä II:n ja Turunväylän läheisyydessä. Autoliikenteen sujuva järjestäminen tulevaisuudessa voi olla haastavaa.

According to Finnish land use and building act, the transport impacts of each master plan should be estimated. Opportunities to arrange a sustainable transport system concerns especially the conditions and planning of public transport, cycling and pedestrian environment. One objective of the planning process should also be the exploitation of existing urban structure. Densifying urban structure has often significant impacts on transport in the Helsinki region because there are more congestion problems than in other parts of Finland.

In this thesis the availability of knowledge and guidelines concerning the choices for moving and traveling was explored on the basis of recent studies. It was also considered how they could be implemented during the master planning process. These studies and instructions form the literary part of this thesis.

Another special target of the transport survey is the Kera area at Espoo, which is an infill development area near the railway station. The Kera area is currently filled with logistics and industry that will find other locations in the future. Master planning of the area was started in the spring of 2013 and this thesis serves as a basis for transport surveys. The scope for different land use alternatives is 6 000 – 15 000 new inhabitants and 8 000 – 14 000 new working places. Kera’s location is quite well reachable, because the railway station is located in the middle of the Kera area and it is also situated close to main roads Ring II and Turunväylä. This will increase the attraction of the area. However, fluent traffic can be a challenge in the future.