Pelastustoimikohtainen Alusliikennekuva

Abstract

Tässä SÖKÖ II-hankkeeseen kuuluvassa opinnäytetyössä pyrittiin selvittämään todennäköisimmän sekä pahimman mahdollisen öljyonnettomuuden suuruusluokka sekä todennäköisimmät onnettomuuspaikat. Tämä toteutettiin perehtymällä kauppamerenkulun onnettomuuksiin ja sen liikenteen riskipaikkoihin.

Pohjakosketus tai karilleajo on yleisin onnettomuustyyppi Suomenlahdella, ja siitä johtuva polttoainevuoto on todennäköisin öljyonnettomuuden syy. Seurauksiltaan pahimman riskin muodos-tavat suuret tankkialukset, jotka liikennöivät Venäjän satamiin. Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu mereltä satamiin johtavilla väylillä tai niiden läheisyydessä.

Kokonaisuutena työstä selviää hyvin tiedot mahdollisten onnettomuuksien tapahtumapaikoista ja tyypillisistä aluksista kullakin pelastustoimialueella. Samoin mahdollisten öljyonnettomuuksien suuntaa antavat kokoluokat ja seuraukset voidaan helpommin arvioida työn avulla, kun tiedossa on alustavat tiedot pelastusalueilla liikennöivistä aluksista.

SÖKÖ II project aims to establish operations models to the Gulf of Finland regional rescue authorities for a large vessel oil spill. In this study the aim was to identify the most probable oil accident, worst possible magnitude and the most probable sites of accidents. This was done by studying commercial shipping traffic accidents and traffic risk positions in the Gulf of Finland.

The bottom touch or grounding is the most common accident type in the Gulf of Finland and the fuel leak which takes place as consequence is the most probable reason for the oil accident.The worst case scenario is collision between a large tank vessel and another ship. The majority of the accidents take place on the approaches which lead to the harbours from the sea or in their vicinity.

As a whole work it will become clear information about the scenes of possible accidents, and about the typical vessels involved in accidents, in each rescue region. Likewise the indicative size classes and consequences of possible oil accidents can be more easily estimated with the help of the work when there is the preliminary information about the operating vessels and traffic in each rescue region.