Ihmisen pelastaminen vedestä säiliöaluksille

Abstract

Uudistetun SOLAS-sopimuksen mukaan kaikilla yli 500 gt:n rahtialuksilla on oltava aluskohtainen ohjeistus ihmisen pelastamiseksi vedestä. Tämän työn toimeksiantajana toimi Neste Shipping Oy. Toimeksiantaja tilasi työn kattamaan koko yhtiön oman laivaston ja ohjeistukset viimeisteltiin aluskohtaisiksi aluksilla. Ohjeistus sisällytettiin yhtiön AMOS-järjestelmään omana ohjeistuksenaan sekä yhtiön alusten harjoitusohjekirjoihin.

Työ aloitettiin alkuvuodesta 2014 yhdessä toimeksiantajan kanssa ja menetelmiksi valittiin haastattelut alan ammattilaisten kanssa sekä aluksille toteutettavat kyselyt. Aiheesta haastateltiin yhtiön alusten päälliköitä sekä merenkulun turvallisuuskoulutusyksikön pelastautumiskouluttajaa. Toimeksiantajalta saatujen taustamateriaalien pohjalta tehtiin alustava ohjeistus, josta haastattelujen ja kyselyjen avulla saatiin parsittua kasaan lopullinen ohjeistus.

Valmis ohjeistus pyrkii kattamaan pelastusmenetelmät yleisellä tasolla, sillä pelastusoperaatiot poikkeavat toisistaan lähes aina huomioitavien seikkojen osalta. Ohjeistusta tehdessä kävi ilmi, että melko pienilläkin investoinneilla voidaan parantaa huomattavasti alusten pelastuskykyä eri tilanteissa.

According to renewed SOLAS regulation III/17-1, all cargo vessels with a gross tonnage over 500 tonnes must be provided with plans and procedures for recovery of people from water. This thesis was commissioned by Neste Shipping Oy. The assignment was to create plans and procedures for the entire fleet and to be included into the company’s AMOS database and ship specific training manuals.

The process began at the beginning of 2014. Interviews with specialists and queries made for the fleet were mutually agreed with the commissioner to be the methods of the process, alongside with the background material provided by the commissioner. The masters of the company’s vessels and a trainer of Finnish Maritime Safety Training Centre were interviewed for the thesis. Preliminary plans and procedures were drafted from the background material and further developed into the final version with the support of the interviews and queries.

The developed plans and procedures aim to provide instructions for the recovery methods on a general level because every search and rescue mission is always a unique case. As a conclusion, relatively minor investments, if made rationally, can result in an increase in the lifesaving ability of a vessel.