Logistiikkapalveluyritysten toimintaympäristön muutokset ja riskit

Abstract

Tässä opinnäytetyössä kartoitetaan Kaakkois-Suomen logistiikkapalveluyritysten toimintaympäristön muutoksia ja riskejä. Tavoitteena oli tutkia tiekuljetus-, varastointi-, lastinkäsittely- ja varustamoyritysten toimintaympäristössä tapahtuneita muutoksia ja riskejä sekä sitä, miten niihin on voitu vastata ja millaisia strategiaseuraamisia niillä on ollut. Viranomaisnäkökulmaa saatiin tullilta ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafilta.

Opinnäytetyössä käytettiin kvalitatiivista tutkimusmenetelmää, jossa haastateltiin yritysten edustajia osittain etukäteen laadittujen kysymysten, mutta pääasiassa aihepiirien pohjalta. Haastattelujen aineisto koottiin yrityskohtaisesti ja niiden perusteella tehtiin johtopäätöksiä viime vuosien toimintaympäristön muutoksista, niiden ennakoinnista ja seurannasta sekä riskinhallinnasta.

Toimintaympäristössä on tapahtunut muutoksia, joihin yritysten on ollut mahdoton vaikuttaa. Selvitysten tulosten perusteella yritysten toimintaympäristöön on eniten vaikuttanut vuonna 2008 alkanut maailmanlaajuinen talouskriisi, joka on vaikuttanut Venäjälle suuntautuvaan kauttakulkuliikenteeseen, Suomen tuontiin ja vientiin sekä sisäkauppaan. Talouskriisi on aiheuttanut lastivolyymien laskua ja palvelun ylikapasiteettia, joka painaa hintoja kannattavuuden rajoille erityisesti tiekuljetuksissa ja lastinkäsittelyalalla. Positiiviseksi muutokseksi toimintaympäristössä koettiin Kotkan ja Haminan satamien yhdistäminen, joka keskitti lastivirtoja ja tehosti yritysten toimintaa. Selvityksen tuloksista voidaan tehdä johtopäätökset, että valtiovallan olisi reagoitava tilanteeseen luomalla sellaiset toimintaympäristön edellytykset, että tuotantoyritykset haluaisivat ja pystyisivät investoimaan toimintaansa. Lisäksi logistiikkapalveluiden ylikapasiteetti olisi saatava tasapainoon markkinoiden kanssa, koska lastivirtoja ei enää riitä kaikille. Tulevaisuudessa ei ole enää maksajaa yritysten raskaalle kustannusrakenteelle, joten työehtosopimuksiin tarvittaisiin muutoksia, jotka mahdollistaisivat henkilöstöresurssien edullisemman käytön. Työnantajamaksuja ja yritysten verotusta pitäisi muuttaa, jotta työntekijän palkkaaminen olisi halvempaa ja varoja jäisi enemmän investointitarkoituksiin. Toimeksiantaja sai paljon tietoa alueen yritysten toimintaympäristön muutoksista ja riskeistä hankkeeseensa, jossa tuloksia on tarkoitus hyödyntää.

The objective of this thesis was to out map the operational environment and risks of logistics companies in southeastern Finland. The objective was to examine operational environment changes in road transport, warehousing, cargo operation and shipping companies, how the companies have responded to them and what strategic consequences the changes have produced. The perspective of public officials was represented by the Finnish Customs and the Finnish Transport Safety Agency.

The research method employed was qualitative survey by which representatives of the companies were interviewed, partly on the basis of questions defined earlier, but mainly according to topics what were related to the operational environment. Therefore this was a qualitative study. The data gathered was company specific and it was used in drawing conclusions on the changes in the operational environment during 3 – 5 years, on ways to anticipate these, and on follow up and risk management.

The research show that there have been changes in the operational environment beyond the companies’ control. The findings of the study reveal that the operational environment of companies has been the most affected by the global economic crisis, that started in 2008. The crisis has affected transit traffic to Russia and import and export to Finland. Cargo volumes have declined and there is overcapacity in services, which lowers prices below the profitability level, especially in road transport and cargo operations. Positive changes in the operational environment were the merger of Kotka and Hamina ports, which centralized the cargo flows and made companies more effective. It can be concluded that the Government should react to the situation by creating such prerequisites for the operational environment, that the companies would consider it profitable. In addition the overcapacity in logistic services should be balanced, because there is not enough cargo for every company. In the future there will be no payer for the companies’ heavy cost structure, so it may be necessary that collective agreements be amended to allow more cost-effective use of company resources. Employers’ contributions and taxation should be reduced, as this could make recruitment more economical and enable investment. This study provided the commissioner with wide-ranging information about the changes and risks in the company’s operational environment for its project in which the results are to be utilized.