Taksin ajovälitysjärjestelmän käyttöönotto

Abstract

Ylivieskan Taksi siirtyi käyttämään uudenlaista taksin ajonvälitysjärjestelmää vuoden 2005 alkukesästä, vanhan Ula-järjestelmän jäädessä varajärjestelmäksi. Uuteen järjestelmään täytyi tehdä sopivat laitevalinnat ja määritellä sopivat ylläpitoasetukset.

Työn ensimmäisessä vaiheessa selvitetään uuden ajonvälitysjärjestelmän laitteistovaihtoehdot. Ylivieskan taksiautoihin valittiin monesta laitteistovaihtoehdosta sopivin laite. Poikkeuksen valinnoissa teki yksi taksiautoilija, joka päättyi käyttämään eri laitteistoa. Työssä selvitetään laitteistojen tekniset tiedot ja vertaillaan näiden kahden valitun laitteistovaihtoehdon ominaisuuksia. Näiden lisäksi alussa käydään läpi taustaa, miksi Ylivieskan Taksi siirtyi käyttämään uutta ajonvälitysjärjestelmää ja miten järjestelmän ajonvälitys tapahtuu.

Toisessa vaiheessa esitellään tärkeimmät ylläpitoasetukset, jotka ovat tärkeitä järjestelmän toiminnan kannalta. Uuteen järjestelmään täytyi saada sopivat ylläpitoasetukset, jotta ajonvälitys saataisiin toimimaan aikaisemman järjestelmän sovituilla tavoilla.

Uusi ajovälitysjärjestelmä on toiminut vuoden 2005 kesästä asti moitteitta, joten järjestelmän asetuksien määrittely on onnistunut. Järjestelmän ylläpitoasetuksiin on tehty tarvittaessa pieniä hienosäätöjä käytön aikana. Ajonvälitykseen tarvittavat ajoneuvopäätteiden erot saatiin selville ja näistä saatiin selvä kuva mihin ne soveltuvat parhaimmin.

Ylivieska' s taxi started to use the new automatic booking and dispatching system in the beginning of summer 2005 as the old Ula-system was left as a reserve system. Suitable device selections and maintenance settings to the new system were to be conceived.

Device options for the new automatic booking and dispatching system are described in the first phase of the work. The best matching device for Ylivieska taxi was chosen from among many alternatives. Only one taxi owner made an exception by choosing a different device. Specifications and features of the chosen devices are being compared in the work. Besides this information it is explained why Ylivieska taxi started to use this new system and how the automatic dispatching happens.

The most important maintenance settings which are important to the system operating are introduced in the second phase of the work. In order för the new system to be used as well as the old one there had to be made suitable maintenance settings.

The new system has operated well already from the beginning, so maintenance setting definition of the system have been succesfull. While using the new system there were made some fine tunings in the maintenance settings. The differences between vehicle data terminals were clarified and after that it was easy to see where they suited best.