Huviveneen sertifiointi

Abstract

Opinnäytetyön aiheena oli selvittää, mitä on huviveneen sertifiointi, mitä dokumentteja vaaditaan huviveneen sertifiointiin sekä koota Celeri-veneestä kyseiset dokumentit. Työn tarkoituksena oli saada Celerille CE-merkintä ja näin ollen mahdollistaa veneen myynti.

Työtä lähdettiin viemään eteenpäin etsimällä lähdeaineistoa internetistä, kirjoista, standardeista ja alan asiantuntijoilta. Kun vaadittavat asiakirjat oli kartoitettu, selvitettiin, mitä tiedostoja veneen valmistajilla ja suunnittelijoilla oli ennestään ja mitä tiedostoja tuli vielä laatia, sekä miten sertifiointiprosessi viedään loppuun.

Saatiin selville että sertifiointimoduulia A käyttämällä valmistaja laatii itse veneestä vaatimustenmukaisuuden todentamiseksi vaadittavat dokumentit ja on itse vastuussa niiden oikeellisuudesta ja riittävyydestä. Tämän jälkeen valmistaja voi laittaa veneeseen CE-merkin.

Työn edetessä havaittiin, että suurin osa materiaaleista oli valmiina tai lähes valmiina, joten vain osa dokumenteista täytyi tehdä kokonaan. Puutteellisiksi dokumenteiksi jäivät lopuksi koeajopöytäkirja sekä pienet lisäykset Käyttäjän käsikirjaan ja käsikirjan ruotsinkielinen versio. Kun nämä puutteet lisätään dokumentteihin, voi valmistaja taata veneen vaatimustenmukaisuuden ja laittaa veneeseen CE-merkin.

The aim of the thesis was to define what yacht certification is, what the required doc-uments for the yacht certification are and to collect these documents for Celeri boat. The purpose of the thesis was to acquire CE marking to the boat and thus enable sell-ing it.

The study was started by searching source material from the internet, books, standards and the experts of the field. When the required documentation was determined, the next phase was to ascertain the files that the manufacturer already had and which of the documents had to be created. Also, purpose was to investigate how the certifica-tion process will be concluded.

It was found that by using certification module A, the manufacturer composes the needed documents to verify the conformity of the boat and is responsible for the accu-racy and adequacy of the documents. After this, the manufacturer can put the CE mark on the boat.

As the study progressed, it was noticed that most of the materials already existed or were almost finished and only some of the documents had to be created completely. Documents that remained incomplete were a test run transcript and small additions for User Manual and the Swedish version of the manual. When these will be added to document collection, the manufacturer can guarantee the conformity of the boat and put the CE mark on the boat.