Jäänmurtaja Sisun viiden pääkoneen ja potkurilaakeroinnin huolto

Abstract

Opinnäytetyön aiheena on Arctia Icebreakingin jäänmurtaja Sisun viiden pääkoneen ja potkurilaakeroinnin huolto.

Työ sai alkunsa keväällä 2014 kun Arctia Icebreaking tilasi pääkone 2 haalauksen Marine Diesel Finland Oy:ltä. Kun ensimmäiset kiertokanget aukaistiin, niin huomattiin että laakerit ovat todella huonoja ja voiteluöljyn seassa on oltava joitain epäpuhtauksia.

Kesäkuussa 2014 aloitettiin viiden pääkoneen ja akselilinjojen kannatinlaakereiden huolto. Potkurimoottoreiden painelaakerien voiteluöljykierrossa epäiltiin olevan myös epäpuhtauksia, joten olivat nekin tarkastettava.

Olin tuolloin ensimmäisessä työharjoittelussani töissä Marine Diesel Finland Oy:ssä ja olin mukana aina kesäkuun alusta kun moottoreita ruvettiin purkamaan lokakuun loppuun kun merikoeajo ja koeajon jälkeiset laakeritarkistukset oli tehty.

Työn tarkoituksena on käsitellä mitä kaikkea moottorista joudutaan purkamaan, tarkastamaan, uusimaan ja kuinka laaja operaatio saattaa tulla, kun voiteluöljyjärjestelmässä on epäpuhtauksia. Mitä ja miksi epäpuhtauksia on voiteluöljyjärjestelmään päässyt, ei tässä työssä kerrota

The subject of my thesis is the servicing of the five main engines and the propeller bearings of icebreaker Sisu.

The task was started in the spring of 2014, when Arctia Icebreaking ordered the overhauling of main engine number 2 from Marine Diesel Finland Ltd. When the first conrods were split, it became apparent that the bearings were in a sorry condition and the lubricating oil was sure to contain some impurities.

The maintenance of the five main engines and the shaft line bearings began in June 2014. The lubricating oil circulating in the pressure bearings of the propeller engines was suspected to contain impurities, so they had to be checked, too.

During that time I was completing my very first apprenticeship at Marine Diesel Ltd. I was involved from the early June, when the engines were taken apart, to the late October when the sea trials and the following bearing tests were completed.

Also the grinding of the shafts took longer than what was initially anticipated. The main reason for this was the fact that the bearing surfaces had to be ground where conrod bearings, main bearings, thrust bearing, ice breaking bearing and shaft trunnion bearings were to be fitted.