Ajojärjestelyn toimintamallien ratkaisuvaihtoehdot

Abstract

Opinnäytetyössä tutkittiin Tampereen Infra liikelaitokselle erilaisia toimintamalleja ajojärjestelyyn. Ajojärjestelyyn kuuluisivat Tampereen Infran rakentamis- ja kunnossapitopalveluiden omat sekä yksityisten yritysten kone- ja kuljetuskalusto. Tehtävänä oli myös osoittaa, kuinka suuria kustannussäästöjä voitaisiin luoda uudella toimintatavalla. Vaihtoehtoja kartoitettiin tutkimalla jo valmiina olevien järjestelmien laajentamismahdollisuuksia, vierailtiin alalla toimivissa yrityksissä ja tutustuttiin niiden ajojärjestelytoimintaan. Näiden lisäksi työssä käytettiin apuna kyselytutkimusta, jonka tarkoituksena oli selvittää työntekijöiden mielipiteet, onko kone- ja kuljetuskalusto tehokkaassa käytössä tällä hetkellä. Käyttöastelaskennassa hyödynnettiin kuljettajien täyttämiä sähköisiä ajopäiväkirjoja. Vaihtoehdoiksi saatiin kolme eri toimintamallia, oma ja ulkoinen ajojärjestelykeskus sekä kalustonhallintajärjestelmä. Näiden toimintamallien soveltuvuutta Tampereen Infran toimintaan tutkittiin tarkemmin. Toimintamallien valintoihin vaikuttivat soveltuvuus käytännön töihin sekä eri yrityksissä nähdyt toimintatavat ja ongelmat. Tutkimuksessa tehtiin useita laskelmia, joiden tehtävänä oli selvittää, voidaanko ajojärjestelyn tehostamisella saavuttaa säästöjä kuljetuskustannuksissa. Laskennan tuloksista selvisi, että toimintatapojen muutoksilla ja uudella ajojärjestelytoiminnallaTampereen Infra voisi saavuttaa satojen tuhansien eurojen säästöjä kuljetuskustannuksissa vuosittain. Tutkimuksessa selvisi myös useita muita kehityskohteita, joilla Tampereen Infralla olisi mahdollisuus tehostaa kone- ja kuljetuskaluston käyttöastetta sekä työmaiden läpivientiä. Tulosten perusteella toimeksiantaja tekee myöhemmin päätökset lähdetäänkö ajojärjestelytoimintaa kehittämään vai pysytäänkö nykyisessä toimintatavassa.

The aim of this thesis was to study different operational models of transportation planning for the Tampere Infra Public Utility. The transportation planning would include the machinery and transportation vehicles owned by Tampere Infra and the private sector. The aim was also to show how much costs could be decreased with a new planning system. Different models were studied by examining the possibilities to extend the utilization of the present systems and by becoming acquainted with the transportation planning systems in other companies operating in the same industry. In addition, a survey was conducted on the employees’ opinions on efficiency of the use of the present machinery and vehicles. Moreover, electronic drivers’ logs were used in the calculation of the utilization rates. As a result of this study, three alternative operational models were identified: a company-specific and an outsourced transportation planning centre and a fleet management system. The compatibility of these operational models to Tampere Infra’s organization was studied more specifically. The selection of the operational models was especially influenced by their applicability to the practical work and the problems identified in the visited companies. Several calculations were conducted to discover if cost reductions could be achieved by intensifying the transportation planning. The result of these calculations was that Tampere Infra could reach annual cost reductions of hundreds of thousands of euros in transportation costs if the modes of operation were changed. The study also revealed numerous other development targets that could help Tampere Infra to improve the utilisation rate of the machinery and transportation vehicles as well as operations in the construction sites. Based on the results, Tampere Infra will make the decisions later on whether the transport planning operations should be improved or kept in the current mode of operation.