Yksikköhintaurakan massansiirtojen toteutusvaiheen ohjaus valtatiehankkeessa

Abstract

Tämän opinnäytetyön tavoitteena oli selvittää, miten Skanska Infra Oy:n Väylät–yksikön urakoiman Valtatie 8 Raisio–Nousiainen–hankkeen maanrakennustöiden massansiirtojen toteutusvaiheen ohjausta on suoritettu, miten kustannukset muodostuvat ja mitä vastaisuudessa isoilla hankkeilla käytettäessä valittua urakkamuotoa tulee muuttaa, jotta valitusta urakointimuodosta saadaan entistä kustannustehokkaampi. Opinnäytetyö vertaa yksikköhinta-, kokonaishinta- ja tavoitehintaurakan sekä laskutyön ominaisuuksia ja soveltuvuutta massansiirtotyöhön ison mittaluokan infrahankkeilla. Urakkamuodot jaetaan kustannus- ja suoritusperusteisiin sen mukaan mitkä ovat maksuperusteet, kuinka laaja suoritusvelvollisuus ja minkälaiset sopimussuhteet kulloinkin ovat kyseessä. Urakointimuotoa valitessa huomioidaan toteutettavan urakan puitteet, sillä jokaisella sopimusmuodolla on omat hyötynsä ja haittansa. Eri urakkamuodoille on tyypillistä että niissä riskit määrien ja hintojen osalta jakautuvat sopijaosapuolten kesken eri tavoin. Työ keskittyy analysoimaan valtatie 8–hankkeelle valikoituneen yksikköhintaurakan massansiirtoon asettamia rajoitteita ja vaatimuksia, joita ovat mm. laskutuksen hallinta, määrien mittaaminen sekä ajomatkojen seuranta ja ohjaaminen mahdollisimman lyhyille ajomatkoille niin että työtehot pysyvät hyvinä. Maanrakennustöissä voidaan saavuttaa isoja kustannussäästöjä hyvillä työnaikaisilla toteutusratkaisuilla, kuten kyseisellä hankkeella siirtämällä yleisen alueen massansiirtoja suljetulla alueella tehtäväksi työksi. Hankkeella käytössä olleita seurantamenetelmiä analysoitaessa tultiin johtopäätökseen, että DynaRoad–ohjelmiston käyttöä tulisi tehostaa hankkeen työnaikaisen ohjauksen helpottamiseksi, koska tämän mittakaavan hankkeilla seurattavia yksiköitä ja vaiheita on useita ja se tarjoaa kattavimman työkalun massansiirron ohjaukselle.

The purpose of this thesis was to study how costs are formed and how production control of mass hauling on a construction stage at Vt 8 Raisio–Nousiainen contracted by Skanska Infra Ltd has been conducted. The aim of this thesis was also to explore the necessary changes for the future to improve cost-effectiveness when contracting mass hauling by unit price contract. The thesis compares how unit price contract, all-in price contract, target price contract and cost and fee contracts differ from each other and their suitability for mass hauling in large scale infrastructure projects. Different forms of contracts are categorized according to performance and cost based on the premium rating criteria, the extent of the performance and the contract terms at given time. The conditions of the contract must be considered because different types of contracts have their own advantages and disadvantages. It is typical that the risk for price and quantity are divided differently between the parties. This thesis focuses on analyzing how the chosen unit price contract has restricted mass hauling on the Vt 8 project and how requirements, such as invoicing and quantity measuring worked as well as monitoring the hauling distance and guiding the hauling distances to the minimum so that work efficiency remains good. Production control can reach significant cost savings on earthwork as in the Vt 8 project by moving mass hauling from the public area to a closed area. When analyzing ways of monitoring the Vt 8 Raisio–Nousiainen project it was concluded that the usage of DynaRoad mass hauling program should be intensified to facilitate construction stage surveillance because it is the most comprehensive instrument in such scale of a mass hauling project.