Lahden Matkakeskuksen toimivuus linja-autonkuljettajan näkökulmasta

Abstract

Opinnäytetyön tavoitteena oli selvittää linja-autonkuljettajien näkemyksiä Lahden Matkakeskuksen toimivuudesta. Työn toimeksiantajana oli Lahden kaupunki/Kaupunkiympäristö ja toimeksiantajan edustajana toimi joukkoliikennelogistikko Kim Venesjärvi.

Lahden Matkakeskus otettiin käyttöön helmikuussa 2016, kun linja-autoliikenteen pikavuorot siirtyivät käyttämään matkakeskuksen linja-autoterminaalia pysähtymispaikkanaan Lahdessa. Samalla vanhalta linja-autoasemalta siirtyivät kaikki Lahden Matkahuollon palvelut uusiin toimitiloihin BW Toweriin.

Matkakeskus toteutettiin vuonna 1935 valmistuneen rautatieaseman yhteyteen rakentamalla uusi ja laajempi siltakansi Uudenmaankadun päälle valtatie 12:ta ja rautatiesillan yhteyteen mahdollistaen näin linja-autoliikenteeseen tarvittavan laiturialueen. Linja-autoterminaalin välittömässä läheisyydessä sijaitsee BW Tower -toimistotilat, joissa Oy Matkahuolto Ab on vuokralla huolehtimassa mm. linja-autoliikenteen rahtipalveluista.

Kuljettajien tyytyväisyyttä Lahden Matkakeskuksen toimivuuteen selvitettiin kyselylomakkeen avulla, joka oli luotu Webropol-sovelluksen avulla internetissä. Kyselyä markkinoitiin kuljettajille linja-autoyhtiöiden sisäisten tiedotusten, työntekijöiden omien SoMe-kanavien sekä lehti-ilmoituksen avulla. Kysely avattiin kesäkuun 2016 alussa Matkakeskuksen oltua linja-autoliikenteen käytössä neljä kuukautta ja kysely sulkeutui elokuun 2016 lopussa.

Kuljettajia pyydettiin esittämään näkemyksiä mm. matkustaja- ja rahtialueiden- kuin myös liikenneympäristön- ja sosiaalisten tilojen toimivuudesta. Tuloksien analysoinnin perusteella voitiin havaita, että kokonaisuutena Lahden Matkakeskus toimii kohtalaisesti; Matkakeskuksen saavutettavuus ja laiturialueet koettiin riittävän toimiviksi, joissa kuitenkin olisi vielä parannettavaa. Rahtialue sen sijaan koettiin epäkäytännölliseksi ympäristön ahtauden ja huonon talvikunnossapidon vuoksi. Lisäksi linja-autoille soveltuvien pysäköintialueiden ja kuljettajien sosiaalitilojen puuttumista kritisoitiin.

The object of the thesis was to survey user experiences and the views of bus drivers as to the travel centre of the city of Lahti. The commissioner of the study was the environment department of the city of Lahti. The commissioners´s representative was Public Transport Logistician Kim Venesjärvi.

Lahden Matkakeskus, The Lahti Travel Centre, was opened for the public in February 2016 when long-distance, intercity and rural bus traffic services were re-routed to use it as their transport hub in Lahti. At the same time the national bus station operator Oy Matkahuolto Ab moved all their core operations and services from the old bus station to the new facilities in the office building BW Tower adjacent to the travel centre.

The city’s railway station - originally from year 1935 - was reconstructed to form the new travel central and its platform area for the bus terminal by building a new and larger bridge deck adjacent to the existing rail bridge over one of the city’s main streets a Uudenmaankatu in conjuction to Highway 12. Oy Matkahuolto Ab in the BW Tower, adjacent to the bus terminal, operates their services as for example parcel delivery.

In the study the bus drivers were given a questionnaire in order to obtain their customer satisfaction about the travel centre´s functionality. The questionnaire was created into the internet with the Webropol software. It was marketed to the bus drivers trough their employer’s internal bulletins, social media and advertisement. The questionnaire was launched in June 2016 when the travel centre had been in use for buses for 4 months, and the survey was closed in the end of August 2016.

The bus drivers were asked for their views and experiences about passenger and cargo terminals as also from the traffic environment and the social facilities. After analyzing the results, it was noted that the travel centre worked at a satisfactory level; accessibility of the bus terminal at the travel centre and its platforms were found to be sufficiently good, although there was still room for improvement. The cargo terminal, however, was ranked unpractical because of the restricted usable space available and because of poor winter maintenance. Also missing parking lots for buses and social facilities for drivers were highly criticized.