Uudelle matkustaja-alukselle asetetut Safe Return to Port (SRTP) vaatimukset 1.7.2010 lähtien

Abstract

Tämän opinnäytetyön aihe käsittelee International Maritime Organizationin komitea Marine Safety Committeen julkaisemaa Solaksen sääntöpäivitystä MSC.216(82) ja siihen julkaistua täydennystä MSC.1/Circular.1214 Annex 1 - Suorituskykyvaatimukset toimintaan jääville järjestelmille ja palveluille matkustaja-aluksella, turvaamaan aluksen turvallinen satamaan paluu onnettomuuden jälkeen (15.1.2006). Näistä säännöistä on rajattu aluksen turvallinen satamaan paluu. Aihe on valittu sääntöjen ajankohtaisuuden vuoksi. Säännöt tulevat voimaan 1.7.2010. Ne koskevat matkustaja-aluksia, jotka on rakennettu 1.7.2010 tai sen jälkeen, pituudeltaan vähintään 120 metriä tai niissä on kolme tai enemmän pystysuoria pääalueita. Säännöt määrittelevät vuoto- ja palotilanteissa ns. onnettomuuspuskurin ja asettavat vaatimukset suoja-alueille ja keskeisille laitteistoille. Sääntöjen perusteista löytyy ajatus siitä, että alus itse on sen paras pelastusvene. Työn tarkoituksena on selvittää, mitä vaatimuksia säännöt asettavat rakenteille, laitteistoille ja järjestelmille. Työssä on käyty SOLAS 1974:än, as amended, säännöt II- 2/21, II-2/23, II-1/8.1 ja täydennys MSC.1/Circular.1214 Annex 1:n kohdat kohta kohdalta läpi.

The subject of this thesis was to study the Solas regulation update imposed by one of the IMO's sub-committees, the Maritime Safety Committee. The publications concerned were the resolution MSC.216 (82) and MSC.1/Circular.1214 ANNEX 1- Performance Standards for the Systems and Services to Remain Operational on Passenger ships for Safe Return to Port after a Casualty - (15 December 2006). The subject of this thesis was chosen because of its topicality. The rules will come into force on 1st July 2010. These regulations will be applicable to all passenger ships built on or after July 1st 2010, having a length of 120 metres or more, or having three or more main vertical fire zones. For flooding and fire situations the rules define the casualty threshold and impose the requirements concerning the safe areas(which are defined in the SOLAS regulation II-2/3.51.s). The regulations also stipulate which central parts of the systems are to remain operational in these emergency situations. These regulations base on the idea that the ship is its own best lifeboat The purpose of this thesis was to study specifically the requirements the rules impose on structures, equipment and systems. The paragraphs reviewed in thesis were the SOLAS 1974, as amended, regulations II-2/21, II-2/23, II-1/8.1 and MSC.1/Circular.1214/Annex 1.