ST-urakkamalli rakennetussa ympäristössä : Case: Kehä I, Keilaniemi

Abstract

Espoon Keilaniemen Kehä I:sen liittymään toteutetaan 440 metrin pituinen tunneli ja kaksi uutta eritasoliittymää. Tunnelin eteläpäähän rakennetaan suuntaisliittymä Keilaniemen ja Länsiväylän välistä liikennettä varten. Tunnelin pohjoispäähän rakennetaan Otasolmun kiertoeritasoliittymä. Hanke sisältää myös tunnelin telematiikkaa ja neljän tornirakennuksen esirakentamista. Ympäristön kallio ja vesistö luovat erityistarpeita hankkeen urakoinnissa ja rakenteiden valinnassa.

ST-urakkamalli on soveltuvuudeltaan vaativa tiiviissä rakennetussa ympäristössä. Urakkamallille ominaisille innovaatioille ei jää tilaa, mutta se ei ollut intressinä mallia valittaessa. Keilaniemen parannushanke on osa isompaa kokonaisuutta. Jos Länsimetro olisi liikennöinyt alkuperäisessä suunnitellussa aikataulussaan, olisi Keilaniemen urakointi ollut lähes mahdotonta. ST-urakkamalli oli ainoa vaihtoehto, jolla pystyttiin urakointi käynnistämään ilman kehitysvaiheen tuomaa viiveaikaa.

Monialaisessa hankkeessa tärkeäksi nousee osapuolten vuoropuhelu. Hankkeen eri osat ovat riippuvaisia toisistaan ja niiden yhteensovittaminen edellyttää tehokasta tiedonkulkua. Tätä ovat helpottaneet kokoukset, yhteyshenkilöt sekä tietomallipalvelin, jossa pystytään sovittamaan ja sitomaan malleja keskenään. Suunnittelun ristiriitojen välttämiseksi edellytetään jo tiesuunnitelmalta kannanottoja teknisiin ratkaisuihin.

Urakka vilkkaasti liikennöivällä ja asutetulla alueella herättää paljon keskustelua. Tiedottamisessa noudatetaan Maankäyttö- ja rakennuslainsäädäntöä. Runsas tiedottaminen on osa hyvää hallintokäytäntöä ja voi onnistuessaan helpottaa sillan rakentamista asianosaisen ja rakentajan välillä.

Tämä työ kokoaa hankkeen keskeisiä haasteita ja ratkaisuja. Teknisiin yksityiskohtiin ei tutkimuksessa keskitytä yleistä havainnollistamista lukuun ottamatta. Pääpaino työssä on yleisissä toimintatavoissa.

Espoo's Keilaniemi Ring I area is going to have a 440-meter-long tunnel, three new interchanges. At the south end of the tunnel will be a interface for traffic between Keilaniemi and Länsiväylä. At the north end of the tunnel, the Otasolmu's roundabout interchange will be structured. The project also includes tunnel telematics and four tower buildings construction. The rock and waterways of the environment create the needs for contracting and selecting structures.

The Desing and Build-contract model is hectic in a tightly constructed environment. There is no room for innovations which are typical for the DB-model, but it was not an interest when choosing a model. The Keilaniemi improvement project is part of a larger ensemble. In the scenario when the Länsimetro was operating in its original planned timetable, Keilaniemi contracting could have been almost impossible. The DB-model was the only option that enabled contracting to start with-out the delay time caused by the development phase.

In a multidisciplinary project, dialogue between the parties will be important. The different parts of the project depend on each other and their coordination requires effective information flow. This has been facilitated by meetings, contacts, and a data model server where you can fit and bind models. To avoid contradictions in design, it would be advisable also for early plans to take stock of technical solutions.

The contract in a busy and populated area raises a lot of discussion. Information is provided in the Construction Law and Building Regulations. Plenty of information is part of good management practices and can, if successful, ease the gap between the party and the builder.

This work brings together the key features of the project. In the technical details, the study does not concentrate, except for the general illustration. The main focus at work is in general practice.