Moottoripyörän muuttaminen sähkökäyttöiseksi : Kawasaki

Abstract

Tämän opinnäytetyön tavoitteena oli muuttaa polttomoottorikäyttöinen moottoripyörä sähkökäyttöiseksi. Muutoskohteena toimi Kawasaki GPZ500, joka oli riittävän vanha helpompien EMC-vaatimuksien vuoksi, sekä putkikehtorunkoisena suhteellisen helposti muokattavissa.

Runkoon tehtävissä muutoksissa pyrittiin vähintäänkin alkuperäisen runkorakenteen jäykkyyteen. Haasteena oli saada iso akusto, moottori ja muu tekniikka pakattua moottoripyörän runkoon sopivaksi kompaktiksi kokonaisuudeksi. Kun tavoitteena oli vielä saada toimintasäde mahdollisimman suureksi kohtuullisella suorituskyvyllä, niin pienen budjetin projektille riitti haasteita.

Työ toteutettiin käytännössä tekemällä kaikki muutostyöt kirjoittajan toimesta, käyttäen apuna kirjoittajan kokemuksia ja taitoja. Myös kaikki runkomuutokset ja katteen valmistukset teki kirjoittaja.

Tavoitteet onnistuivat vähintäänkin kohtalaisesti. Toimintasäde osoittautui n. 100 km pituiseksi, mutta voimansiirron välitykset eivät olleet aivan optimaaliset, mistä aiheutui suorituskyvyn laskua. Kokonaisuus on kuitenkin nykyiselläänkin aivan käyttökelpoinen ja pienillä parannuksilla siitä saa vielä paremman.

The aim of this work was to convert a petrol powered motorcycle into an electric powered one. The vehicle modified was a Kawasaki GPZ500, which was old enough for easier EMC requirements and has a simple tube frame for the necessary modifications.

The frame modifications were made so that minimum amount of original frame strength was lost. The greatest challenge was to fit a large battery pack, the motor and all technical parts into one compact unit. The main target was to obtain maximum operation range with reasonable performance, keeping the project budget low. This turned out to be demanding.

Practically all work in the project was conducted by the writer relying on personal experience and skills. All frame modifications and cover parts were completely made by the writer.

The aims and goals were met to a certain extent. The final operational range is about 100 km, however the gear ratio is not optimal. This causes some decrease in the performance. The final motorcycle is functional in its current condition and with some small improvements it will be even better.