Metanoli meripolttoaineena : Merenkulun kestävä kehitys

Abstract

Tässä työssä on tarkoitus tutustua metanoliin vaihtoehtoisena laivan polttoaineena, sekä pohtia, kuinka suuria muutoksia sen käyttöönotto vaatii konehuoneeseen. Polt-toaineeksi valittiin metanoli, koska sitä voidaan tuottaa missä tahansa ja melkein mistä tahansa. Metanoli palaa puhtaammin ja täyttää kiristyvät ympäristövaatimukset. Ra-portti on katsaus metanolin käytöstä polttoaineena merikelpoisilla aluksilla.

Esimerkkinä muutostöistä konehuoneessa on käytetty Stena Linen Germanicaa, jon-ka konehuone on muutettu metanolin käyttöön sopivaksi. Germanica on aiemmin toi-minut normaalisti polttoöljyllä. Metanolia käytettäessä päästöt on helpompi prosessoi-da, eikä aluksen infrastruktuuri vaadi niin suuria muutoksia kuin käytettäessä esimer-kiksi nesteytettyä maakaasua, LNG:tä.

Rikkidioksidit ovat merkittävä haitta maaperälle ja merelle. Päästöjä syntyy käytettäes-sä rikkiä polttoaineena. Toissijaisena rikkidioksidi osallistuu pienhiukkasten syntyyn ilmakehässä, joka saastuttaa ilmaa. EU:ssa on säädetty tämän vuoksi niin sanottu rik-kidirektiivi, joka sääntelee päästöjä maalla käytettävälle polttoöljylle, raskaalle polttoöl-jylle ja merellä käytettäville polttoaineille.

Sustainable Shipping on kokonaisvaltainen johtamissysteemi kestävän kehityksen aikaansaamiseksi merenkulussa, sisältäen ympäristön- ja sosiaalisenvastuun. Kestä-vä kehitys käsittää kolme ydinasiaa: ympäristö, yhteiskunta ja talous, ja näiden tavoit-teena on saavuttaa taloudellinen ja ekologinen merenkulku.

Sulphur dioixide is a significant pollutant of the soil and sea. Emission is produced when using sulphur as a fuel. As a secondary pollutant, suphur dioxide contributes to forming particulates in the athmosphire, which pollute air. In the EU, a directive for sulphur has been legislated which regulates emissions limits to the fuel oil used on land, heavy fuel oil and the fuels used at sea.

The objective of the thesis was to define the benefits of methanol as a marine fuel. Methanol has been chosen for this study because it can be produced anywhere in the world and almost from any material, including garbage. This is a study of methanol as a fuel and the changes that need to be done in the engine room. Stena Lines Germa-nica serves as an example in this study. Germanica´s engine room has been mo-dified, the first in the world, to use methanol as a fuel. When using methanol as a fuel, emissions are easier to process. The vessel´s infrastructure does not need so large changes as when, for example, using liquified natural gas, LNG.

This thesis shows that the engine room does not need so significant changes, and the safety issues are clear and easy to address. The changes in the engine room are not difficult or too expensive to execute. The changes should be properly planned, and all the safety issues taken into consideration. It is possible for any vessel to chan-ge to methanol or simultaneously use methanol and heavy fuel oil as a power source.