Liimapuupalkkisillan rakentamisvaiheet : Case: Matinpuronsilta

Abstract

Puun käyttö siltojen päärakennusmateriaalina on ollut vähäistä Suomessa ja vasta viime vuosina sen käyttöä on alettu lisäämään. Tämän opinnäytetyön teoriaosuudessa perehdytään yleisimpiin puusiltatyyppeihin sekä puun käyttöön siltarakentamisessa ja niille asetettuihin vaatimuksiin.

Tämän työn tilaaja, Graniittirakennus Kallio Oy, rakensi Espoon Matinkylään yksiaukkoisen liimapuupalkkisillan, jonka kansirakenteena toimi 75 mm kertopuulevy. Kertopuuta ei ole aikaisemmin käytetty Suomessa sillan kannen rakenteena. Silta toimii kevyen liikenteen siltana, ja sillä on kokonaispituutta 21,6 m ja sen hyötyleveys on 4,0 m. Tässä työssä dokumentoitiin Matinpuronsillan rakennusvaiheet ja selvitettiin rakentamisen kannalta ongelmallisimmat työvaiheet. Ratkaisuna näihin laadittiin yksityiskohtainen asennus- ja kasausohje yksiaukkoiselle liimapuupalkkisillalle. Opinnäytetyössä on myös haastateltu Matinpuronsillan suunnittelijoita siltaratkaisuun päätymisestä ja sen ongelmakohdista.

Matinpuron silta rakennettiin erillisellä työmaa-alueella, minkä jälkeen se kuljetettiin kilometrin päähän sillan lopulliselle paikalle. Kaiteet ja pintakerrokset tehtiin valmiiksi vasta sillan ollessa oikealla paikallaan. Sillan suurimpia ongelmia kasausvaiheessa olivat palkkien saaminen oikeaan korkoon, kannen ruuvaus paikalleen ja se, ettei rakenteiden toleranssiheittoja ollut otettu riittävästi huomioon suunniteltaessa.

Matinpuronsillan lopullinen kokonaishinta oli hieman yli 200 000 €. Sillan suurin osakustannus tuli kaiteista jotka, maksoivat kolmanneksen koko sillan hinnasta. Suurimpana yksittäisenä yllätyksenä oli aurausparrujen hinta, joka oli yli neljäkymmentä euroa metriltä. Vastaavanlaisen sillan rakentaminen tulevaisuudessa kannattaa tehdä suoraan paikoilleen kasattuna, mikäli ympäristö sen sallii.

This thesis was made for Graniittirakennus Kallio Ltd. Use of wood in building bridges has been low but lately there have been signs that it is increasing. The theoretical part of this thesis focuses on the most common bridge types, what kind of wood is used in building bridges and the requirements set for the materials.

Graniittirakennus Kallio Ltd built a single span laminated beam bridge in Matinkylä, Espoo. The deck of the bridge was made of two pieces of 75 mm LVL slabs. The bridge is a pedestrian bridge and its overall lenght is 21,6 meters. Use of the LVL slabs on bridge decks is very rare and in Finland it has never been used before. In this thesis, the building phases of the bridge were documented to help building of similar bridges.

Matinpuronsilta was built one kilometer away from its final place and when it was ready it was transferred to a separate site. Getting the laminated beams on the right level and screwing the deck in place caused some problems, and not enough attention was paid to tolerances in the planning stage. The total price of Matinpuronsilta was a bit over 200 000 €. One third of the bridge price went to the railings and one big surprise was the price of plowing covers which was over 40 € per meter. Building a similar kind of bridge in the future would be easier if construction was done in the final place, provided that the environment allows it.

As result of this thesis, a guide for building a glulam bridge was produced.