Minimel Lynx -turvaamisjärjestelmän käyttö ratatyön turvaamisessa Suomessa

Abstract

Tämän opinnäytetyön aiheena oli tutkia Schweizer Electronicin kehittämän Minimel Lynx -turvalaitejärjestelmän käyttöä työmaaolosuhteissa ja tunnistaa sen mahdollisuuksia parantaa turvallisuutta ja työn tehokkuutta samanaikaisesti.

Rautateillä tapahtuvan työn turvaaminen voidaan suorittaa joko liikenteenohjaukselta saadun ratatyöluvan alaisena ratatyönä, jolloin työtä tehdään radan liikennöinnin ehdoilla, tai turvamiestoiminnan avulla, jossa turvamiespätevä henkilö turvaa työtä näkö- ja kuuloaistin avulla. Opinnäytetyössä tutkittavan turvalaitejärjestelmän avulla pystytään turvamiestoiminnan sijaan tukeutumaan automatisoituun, SIL4 -turvallisuustason turvalaite-tekniikkaan.

Järjestelmän toiminnan ja sen käyttöönoton haasteiden tunnistamiseksi, Destia Rail Oy pilotoi Minimel Lynx -turvalaitejärjestelmän radanrakentamisen kiskonvaihtotyömailla kesällä 2017. Järjestelmän käyttöönotosta tehtiin kattava riskienhallinta, joka asetti järjestelmän käyttöön kohdistuvia vaatimuksia ja mahdollisuuksia. Työssä tarkasteltiin myös Liikenneviraston virallisen ohjeistuksen (TURO) vaikutusta järjestelmän käyttöön ja käyttö-kohteiden valintaan.

Turvalaitejärjestelmän käyttö on vapaaehtoista. Hyötyjä pilottityömaista pystytään tarkastelemaan vain turvallisuuden näkökulmasta. Menetelmän tai työkalun luominen järjestelmän käyttömahdollisuuksien arvioimiseksi vaatii laajemman järjestelmän kokeilukäytön, jonka avulla myös taloudellisia hyötyjä pystyttäisiin tarkastelemaan ja vertailemaan turva-miestoiminnasta aiheutuviin kuluihin. Järjestelmän tehokas käyttö vaatii rutiinia, selkeyttä käyttökohteisiin ja hyvää perehdytystä. Järjestelmä soveltuu erityisesti pitkäkestoisille työmaille, jossa on tarvetta korvata useampaa turvamiestä ja Liikenneviraston ohjeistus sen käytön sallii.

The objective of this thesis was to examine the challenges of installation and usage of the Minimel Lynx -warning system in work site conditions. The warning system itself is developed by Schweizer Electronics. Another objective of this thesis was to identify the possibilities of use, where the warning system would be able to improve safety and effectiveness simultaneously.

Work on railways can be secured by track work process, which requires a permit from the traffic control authority, and where the work is done under the conditions of the traffic. Alternatively, the work can be secured by using a flagman or a security person to detect approaching trains or other units via eyesight and hearing. A way to secure specific tasks and assignments is defined by the content of each task. Minimel Lynx -warning system works as a substitute to flagman/security person -method, by relying on a SIL4 -classified technology instead.

To detect and identify the challenges of installation and usage of the warning system, Destia Rail Oy arranged pilot worksites for the system. These pilot worksites were in operation in the summer 2017, and they were located between Lahti and Riihimäki railway construction sites. Pilots were preceded by a comprehensive risk management process, which set demands and possibilities to the use of the warning system. This thesis also examines the effects of official instructions of Finnish Transport Agency on the use of the warning system.

Currently the use of a warning system is voluntary, and due to the lack of variety, the in-formation from pilot worksites can only be examined from the safety point of view. Making an efficient tool or a method to measure the costs and ways to use the warning system requires a much wider evidence, because effective use of the Minimel Lynx warning system requires a routine and wide orientation. Minimel Lynx warning system is suitable on larger construction sites, where the use of a flagman or a safety person is a necessity.