Kallistuman vaikutus painolastitoimintoihin ja peilauksiin : Ecocoasterit ms Eeva ja ms Mirva

Abstract

Työssä tarkastellaan painolastitankkien tyhjentymistä ja täyttymistä ja sitä, miten aluk-sen asento niihin vaikuttaa. Painolastitankkien rakenteen ja aluksen asennosta johtuen tankkien tyhjäksi saaminen on vaikeaa ja tankkiin jääneen veden mittaaminen mahdo-tonta. Vakio on painoa, joka muodostuu alukselle kertyneestä irtonaisesta massasta. Se kasvaa laivan iän myötä laivalle kertyneiden varastojen ja painolastitankkeihin muo-dostuneen sedimentin vuoksi. Vakiossa ei tulisi olla suuria heittoja kahden peräkkäisen mittauksen välillä, mutta välillä eroja esiintyy. Tavoitteena on selvittää, voivatko erot johtua painolastitankissa olevasta vedestä, jota ei näy mittauksissa.

Menetelmänä käytetään kvantitatiivista tutkimusta. Piirustuksista, joissa on merkitty aluksen peilausputket, katsotaan tankin leveys ja veden määrä jota ei pysty mittaa-maan, kun alus kallistuu. Piirustuksia tankeista käytetään laskemaan tilavuus, joka jää tankkeihin eri kallistus kulmilla. Tankkien tilavuudet lasketaan yhteen ja niiden perus-teella saadaan kuva, kuinka paljon sellaista vettä tankeissa on, mitä ei pysty mittaa-maan.

Aluksen pohjatankit muodostavat mittauksien kannalta suurimman ongelman. Pohja-tankeissa on mittausputket vain yhdellä puolella tankkia, mikä aiheuttaa sen, että laivan kallistuessa tankkeihin jää suuri tila, jota ei pysty mittaamaan laivalla olevalla mittalait-teiston avulla. Tutkimuskohteena olevan laivan piirustuksista tehtyjen laskujen mukaan yhden puolen kallistumalla yhteen laskettu tila, mikä jaa tankkeihin, voi olla jopa 30 m³. Tätä määrää vastaavan veden paino ylittää täydestä lastimäärästä puolen prosentin osuuden, mikä oikeuttaa korvausvaatimukseen menetetystä lastista, jos lastin määrä on mitattu väärin uppoumantarkastelua tehdessä. Keinot tämän välttämiseksi on huo-lehtia siitä, että mittauksia tehdessä laiva olisi mahdollisimman suorassa. Näin saa-daan tankkien rakenteesta johtuva mittausvirhe minimoitua.

The thesis examines the draining, filling and sounding of ballast tanks and how the ship’s heeling affects them. The draining of ballast tanks can be difficult due to their structure, and heeling can make it difficult to sound the amount of the remaining water in the tanks. The constant is the weight of the loose mass that collects in the ship over its lifespan. The constant increases over time because of accumulating storages and sediments that are formed in the ballast tanks. The weight of the constant should not change between two consecutive measurements but in some cases, differences can occur. The aim of the thesis is to examine whether the differences can be explained by water remaining in the ballast tank that cannot be sounded.

The method of the examination was quantitative research. Drawings that show the ves-sel’s sounding pipes were used to measure the width of the ballast tanks filled by water that cannot be sounded. Structural drawings of the ballast tanks were then used to cal-culate the volume of the water that remained in the tanks at different angles of list. Fi-nally, the volumes were added together to determine how much water there could be in the ballast tanks that cannot be sounded.

The ship's double bottom tanks cause most of the problems related to soundings. The sounding pipes in the double bottom tanks are only on one side of the ship. If the ship is heeling, the remaining water in the tanks cannot be measured with the measuring in-struments found on board. The calculations based on the ship used for this thesis indi-cated that a list during sounding can form a space of 30 m³ that cannot be measured. The weight of the water equal to the volume of 30 m³ exceeds the limit of half a percent of the total amount of cargo of the ship. A claim can be made on the missing cargo If a cargo loss of more than half a percent is detected during draft a survey. In order to avoid cargo claims on this type of vessel caused by inaccurate soundings, due to the structure of the ballast tanks, the list of the ship should be as small as possible.