Vuoden 2019 mitta- ja kääntyvyyssäädösten mukaisten autonkuljetusperävaunun mitoitus sekä valmistettavuus- ja kustannusarviointi

Abstract

Jyki Oy:lle tehdyssä opinnäytetyössä perehdyttiin autonkuljetusyhdistelmiin ja niiden toimintaan sekä raskaan kaluston mittoja, massoja ja kääntyvyyttä koskeviin lakiasetuksiin. Työssä tutustuttiin vuoden 2018 ajoneuvosäädöksiin, mutta pääpaino työssä oli kuitenkin uuteen vuonna 2019 voimaantulevaan asetusmuutokseen perehtymisessä. Lisäksi työssä selvitettiin erilaisia ajoneuvokuljetuksissa käytettäviä yhdistelmätyyppejä sekä vertailtiin niitä keskenään. Autonkuljetuslaitteista selvitettiin myös niiden rakenteelliset ominaisuudet sekä tutustuttiin niiden toimintaan. Autonkuljetusyhdistelmistä ja lakiasetuksista opittujen asioiden perusteella tehtiin uusien mitta- ja kääntyvyyssäädösten mukaisten autonkuljetusperävaunun päämittojen mitoittaminen asiakkaan, SE Mäkinen Logistics Oy:n, toiveita kunnioittaen. Mitoituksen avulla tehtiin kustannus-, aikataulu- ja valmistettavuusarviointi. Perävaunun ja yhdistelmän mitoittaminen ja kääntyvyyslaskelma tehtiin TrailerWin-ohjelmalla. Julkisesta raportista poistettiin salattu sisältö ml. kaikki liitteet.

Työssä tehdyn mitoituksen avulla saatiin lähes kaikkia asiakkaan esittämiä toiveita vastaava varsinainen autonkuljetusperävaunu. Mitoitetun tuotteen kyytiin saatiin tehtyjen kuormauskuvien perusteella lastattua kahdeksan henkilöautoa, joista yksi tai kaksi voitiin korvata pakettiautolla, riippuen pakettiautojen koosta. Tehtyjen muutosten myötä yhdistelmän kapasiteettia saatiin nostettua noin 18 % aikaisemmista asiakkaan käyttämistä yhdistelmistä. Lopulliseksi yhdistelmän pituudeksi saatiin 29,9 metriä ja säännösten mukaisessa kääntyvyyslaskennassa sisäsivun oikaisusäteeksi 4,27 metriä. Perävaunun takanurkan sivuttaissiirtymäksi saatiin yhdistelmän kääntyvyystarkastelussa 767 mm.

Mitoitetun perävaunun hinnan laskettiin olevan noin 14 % kalliimpi kuin aikaisemman 7ha -perävaunun. Lisäksi perävaunun erityistä seiskanostinta koskevalla tarkastelulla selvitettiin, että sillä on merkittävä osuus tuotteen valmistushinnassa. Vaunujen vuosittaiseksi tuotantomääräksi arvioitiin noin kuusi kappaletta, mutta lopullista varustelupaikkaa uudelle aikaisempaa suuremmalle tuotteelle ei työssä löydetty.

Työssä mitoitetun perävaunun toimivuudesta liikenteessä saadaan tietoa vasta ensimmäisen perävaunun valmistuttua, mutta tuotteen jatkokehittämisen osalta ollaan päätetty olla asiakkaaseen aktiivisesti yhteydessä. Perävaunun valmistusaikaa pyritään pienentämään ja valmistusteknisten seikkojen vuoksi muuttamaan tiettyjä rakenteita yksinkertaisemmiksi. Lisäksi suunnitellulle perävaunulle selvitetään huolellisesti yrityksen johdon kanssa varustelupaikka, joka vaatii Jykin työtilojen järjestelyä ja muokkaamista.

Aim of this work was to gain in-depth understanding of the structure and operation of different types of articulated vehicles used in vehicle transport. The work was carried out as a bachelor’s thesis for a Finnish trailer manufacturer Jyki Oy in close cooperation with the end-customer SE Mäkinen Logistics Oy.

This was done by examining how the new regulations on vehicle dimensions and maneuvering characteristics given in 2019 would affect the main dimensions of a drawbar-type vehicle transport trailer. Using the regulations given in 2019, the main dimensions of the next generation vehicle transport trailer were defined using TrailerWin-software. New dimensions were defined in accordance with the specifications of Jyki’s long-term customer SE Mäkinen Logistics Oy. Manufacturing cost and production schedule of the trailer were evaluated. Also, a production line for the new product was established.

Result was main dimensions for a drawbar trailer that was able to carry eight passenger cars or six passenger cars and one to two vans. With a trailer of proposed dimensions, the capacity of whole vehicle transporter was 18 % higher than that of its predecessor. Length of the whole vehicle transporter was 29.9 meters and the radius of inner turning circle was 4.27 meters in designated maneuvering conditions. Maneuvering simulations showed also that in designated turning conditions the trailer’s rear corner transitioned 767 mm in sideways direction. The trailer design was estimated to be approximately 14 % more expensive to manufacture than the previous corresponding trailer. Upon calculating cost of manufacturing the unique 7-lift, it was found that it greatly impacts the end production cost. Production rate for proposed trailer design was estimated to be at minimum six units per year. The assembly line for trailer did not exist at the time of writing this thesis.

More detailed information about the usability of the trailer is impossible to obtain before the first prototype trailer is manufactured and tested in practice. Further development of the product requires data from its users, thus further consultation with customer is important. Production time of the trailer will be reduced by paying close attention to technical aspects of the manufacturing process, as well as making some complex structures simpler. Assembly place of the product will be specified later in collaboration with Jyki’s management, although some major alterations to current workspaces are warranted for.