Suutalanahteen massanvaihto : Paalulaatan korvaaminen massanvaihdolla

Abstract

Tämä opinnäytetyö tehtiin NRC Group Finland Oy:lle ja Tampereen Raitiotieallianssille. Työn tarkoituksena oli käydä läpi massanvaihtoon liittyvät työvaiheet ja menetelmät ja kertoa millä tavoin korvaamalla paalulaatta massanvaihdolla säästettiin kustannuksissa. Opinnäytetyössä on perehdytty massanvaihtoa ja paalulaattaa koskeviin kirjallisiin ohjeisiin ja haastateltu työmaan työnjohtoa. Työtä voidaan käyttää apuna vastaavanlaisen työn toteutuksen suunnittelussa, vaikkakin kaikki massanvaihdot ovat yksilöllisiä.

Massanvaihto oli osittainen ja se rakennettiin Tampereen raitiotien ratapenkereen alle korvaamaan paalulaatan. Paalulaatta oli jo suunniteltu ratapenkereen alle, mutta vaihtamalla se massanvaihtoon saatiin tuntuvia kustannussäästöjä. Massanvaihtokaivanto kaivettiin, kaivuumassat kuljetettiin läjitykseen, kaivanto täytettiin ja sen päälle rakennettiin ratapenger louheesta esikuormituspenkereeksi. 3D-koneohjausjärjestelmää käytetään Tampereen raitiotiehankkeessa melkein joka koneessa ja massanvaihtokaivannosta oli myös tehty koneohjausmalli, jonka avulla kaivanto kaivettiin.

Työn onnistumisen kannalta on tärkeää, että sen toteutus suunnitellaan hyvin ja kalusto, jota käytetään työhön soveltuu siihen.

This thesis was made for NRC Group Finland Oy and the Tampere Tramway Alliance. The purpose of the work was to go through the steps and methods related to soil replacement and to explain how using soil replacement instead of a pile slab saved costs. The thesis is based on written instructions on soil replacement and pile slabs and interviews of the work site supervisors. The work can be used to help design a similar job, although all soil replacements are unique.

The soil replacement was partial and it was built under the tramline enbankment of the Tampere tramway to replace a pile slab. The design for placing the pile slab under the enbankment was already complete, but the cost savings to be gained by using soil replacement were considerable. The soil replacement excavation was done, the excavation masses were transported to the spoil deposit, the excavation was filled and a railway enbankment was built on top of the soil replacement as the preloading enbankment. A 3D machine control system is used in almost every machine in the tramway project in Tampere, and there was also a machine control model for the excavation.

It is important for the success of the work that its implementation is well planned and the equipment used in the work is suitable for it.