Tietunnelin ilmanvaihto ja savunpoisto

Abstract

Suomessa tietunneleita on melko vähän. Suurin este maantietunneleiden rakentamiselle ovat riskitekijät ja rakentamisen korkea hinta. Usein kalliot voidaan kiertää ympäri, mikäli kalliot sallivat. Suomen ensimmäinen tietunneli valmistui vasta vuonna 1989 Naantaliin. Siitä lähtien tietunneleita on rakennettu useita ja määrän odotetaan kasvavan tulevaisuudessa.

Tällä hetkellä tietunneleita on Suomessa yhteensä kaksikymmentä, joista kuusi-toista on rakennettu 2000-luvun puolella. Marraskuussa 2016 valmistui Suomen toistaiseksi pisin tietunneli Tampereen pohjoisrannikkoon. Suomen tietunneleiden yleistyminen selittyy rakentamisen kehittymisellä ja kaupunkien ja tieliikenteen kasvamisella. Tähänastiset tietunneli hankkeet Suomessa ovat monilta osin olleet onnistuneita ja näin ollen kynnys uusien vastaavanlaisten hankkeiden aloittamiseen alenee jatkuvasti.

Tietunnelin ilmanvaihdon suunnittelu on monimutkainen prosessi, jossa on huomioitava monta eri tekijää. Harvalla LVI-suunnittelijalla on käsitystä tietunnelin ilmanvaihdon suunnittelun periaatteista. Tämä pääosin johtuu Suomen tietunneleiden harvinaisuudesta, minkä vuoksi Suomessa ei ole kattavasti aiheeseen liittyviä määräyksiä tai ohjeita. Tällä hetkellä Suomen Väylävirasto on hyvin lyhyesti käsitellyt tietunneleiden ilmanvaihdon määräyksiä, eikä Suomen Ympäristöministeriön rakennusmääräyskokoelmassakaan ole tietunneleihin soveltuvia määräyksiä. Tämänhetkisessä tietietunnelin ilmanvaihdon suunnittelussa joudutaan usein turvautumaan muiden maiden määräyksiin ja ohjeisiin.

Opinnäytetyö sisältää tietoa oikean tietietunnelin suunnitteluun. Tarkoituksena on, että opinnäytetyötä voi käyttää työkaluna tulevaisuuden tietunnelihankkeissa tai omatoimiseen perehtymiseen. Päätavoite opinnäytetyöllä on lisätä yleistä tietoisuutta tietunneleiden ilmanvaihdon suunnittelusta.

There is rather small amount of road tunnels in Finland. The biggest obstacles for the construction of road tunnels are risk factors and high cost. Usually rocks can be circumnavigated provided that they allow it. Finland’s first road tunnel was completed as late as 1989 in Naantali. Numerous road tunnels have been constructed ever since and their number are expected to grow in the future.

Currently there are twenty road tunnels in Finland of which sixteen have been constructed in the 21st century. In November of 2016 Finland’s longest road tunnel was completed in the northern part of Tampere. Finland’s increase in road tunnels can be explained with the development of construction and with the increase in city size and traffic. The road tunnel projects in Finland have in most part been successful and so the threshold for new similar projects is decreasing continually.

Road tunnel ventilation design is a complicated process in which you have to consider many different factors. Few HVAC designers have an understanding of road tunnel ventilation principles. For the most part this is due to Finland’s rarity in road tunnels. Because of this there is not comprehensive regulations or guidelines related to the topic in Finland. Currently Finnish Transport Infrastructure Agency has very briefly addressed road tunnel ventilation regulations or guidelines and also Finland’s Ministry of the Environment building code has no applicable regulations for road tunnels. Often it has been necessary to resort to other countries’ regulations for road tunnel ventilation design.

The thesis contains information on correct road tunnel ventilation design. The purpose of the thesis is that it can be used as a tool for future road tunnel projects or for self-orientation. The main objective for the thesis is to bring public awareness for road tunnel ventilation design.