Moposkootterin sähkökonversio : polttomoottorista sähkökäyttöiseksi
Teponoja, Miska (2019)
2019
All rights reserved. This publication is copyrighted. You may download, display and print it for Your own personal use. Commercial use is prohibited.
Julkaisun pysyvä osoite on
https://urn.fi/URN:NBN:fi:amk-2019121025845
https://urn.fi/URN:NBN:fi:amk-2019121025845
Tiivistelmä
Opinnäytetyön tarkoituksena on selvittää L1e-ajoneuvon sähkömuunnokseen vaadittavat toimenpiteet ja rakentaa sähkömoposkootteri niiden pohjalta. Tavoitteena on rakentaa sähkömoposkootteri, jolla voidaan ajaa muutaman kymmenen kilometrin mittainen matka. Lisäksi selvitetään, voiko sähkömoposkootterin rakentaa halvemmalla, verrattuna kaupallisesti saatavilla oleviin.
Sähkömoposkootteri rakennettiin ostetuista ja itse valmistetuista osista. Moposkootterista poistettiin kaikki polttomoottoriin liittyvä osat ja ne korvattiin sähkökomponenteilla. Myös moposkootterin takahaarukka jouduttiin rakentamaan uudestaan uudelle moottorille sopivaksi. Akuston pidikkeet tulostettiin 3D-tulostimella PETG-muovista. Akusto rakennettiin itse.
Ostetut osat hankittiin ulkomaisista verkkokaupoista. Hankittavia osia olivat sähkömoottori, ohjainlaite, mittaristo ja akustonhallintajärjestelmä. Akuston kennot saatiin lahjoituksena Turun Ekotorilta. Kaikkien hankintojen kokonaishinta oli noin 1540 € mukaan lukien moposkootteri ja oheistarvikkeet.
Tulokseksi saatiin 40 km toimintasäteellä oleva ajoneuvo, joka on halvempi kuin kaupalliset versiot. Käyttökustannukset ovat huomattavasti polttomoottorikäyttöistä edullisemmat. Sähkömoposkootterin polttoainekulut ovat noin 3 % bensiinikäyttöisen moposkootterin vastaavista kuluista. Moposkootterin ajo-ominaisuudet pysyivät ennallaan ja huollon tarve vähentyi verrattuna polttomoottorikäyttöiseen. The aim of this thesis was to determine the requirements of L1e vehicle electric conversion and to build electric scooter based on them. The objective was to build an electric scooter that can be used to travel a few tens of kilometers. In addition, the thesis discusses whether an electric scooter can be built at a lower cost compared with a bought one.
The scooter was built from purchased and self-manufactured parts. All parts related to the combustion engine were removed and replaced with electrical components. The rear fork of the scooter had to be rebuilt to fit the new motor. The battery holders were printed from PETG plastic with 3D printer. The battery was also self-built.
Purchased parts were bought from foreign online stores. The parts to be purchased were the electric motor, control unit, speedometer and the battery management system. The battery cells were donated by Turun Ekotori. The total cost of all purchases was approximately 1540 € including the scooter and accessories.
The result was a scooter with range of 40 km. Self-built scooter is cheaper than the commercial versions. Operating costs are significantly lower compared to combustion engine model. The fuel costs of the electric scooter are about 3% of a gasoline powered scooter’s cost. The performance of the scooter remained unchanged and the need for maintenance was reduced.
Sähkömoposkootteri rakennettiin ostetuista ja itse valmistetuista osista. Moposkootterista poistettiin kaikki polttomoottoriin liittyvä osat ja ne korvattiin sähkökomponenteilla. Myös moposkootterin takahaarukka jouduttiin rakentamaan uudestaan uudelle moottorille sopivaksi. Akuston pidikkeet tulostettiin 3D-tulostimella PETG-muovista. Akusto rakennettiin itse.
Ostetut osat hankittiin ulkomaisista verkkokaupoista. Hankittavia osia olivat sähkömoottori, ohjainlaite, mittaristo ja akustonhallintajärjestelmä. Akuston kennot saatiin lahjoituksena Turun Ekotorilta. Kaikkien hankintojen kokonaishinta oli noin 1540 € mukaan lukien moposkootteri ja oheistarvikkeet.
Tulokseksi saatiin 40 km toimintasäteellä oleva ajoneuvo, joka on halvempi kuin kaupalliset versiot. Käyttökustannukset ovat huomattavasti polttomoottorikäyttöistä edullisemmat. Sähkömoposkootterin polttoainekulut ovat noin 3 % bensiinikäyttöisen moposkootterin vastaavista kuluista. Moposkootterin ajo-ominaisuudet pysyivät ennallaan ja huollon tarve vähentyi verrattuna polttomoottorikäyttöiseen.
The scooter was built from purchased and self-manufactured parts. All parts related to the combustion engine were removed and replaced with electrical components. The rear fork of the scooter had to be rebuilt to fit the new motor. The battery holders were printed from PETG plastic with 3D printer. The battery was also self-built.
Purchased parts were bought from foreign online stores. The parts to be purchased were the electric motor, control unit, speedometer and the battery management system. The battery cells were donated by Turun Ekotori. The total cost of all purchases was approximately 1540 € including the scooter and accessories.
The result was a scooter with range of 40 km. Self-built scooter is cheaper than the commercial versions. Operating costs are significantly lower compared to combustion engine model. The fuel costs of the electric scooter are about 3% of a gasoline powered scooter’s cost. The performance of the scooter remained unchanged and the need for maintenance was reduced.