Yksiaukkoisen vesistösillan peruskorjausprosessin vaiheet

Abstract

Sillanrakennusalalla toimivan työntekijän tulee ymmärtää koko prosessin toiminta huo-limatta siitä, sijoittuuko tilaaja- suunnittelu- vai urakoitsijapuolelle. Opinnäytetyössä tutkitaan urakan eri osapuolten työnjakoa ja sillan peruskorjaamiseen johtavia syitä. Näkökulmia peruskorjauksen osapuolten tavoitteista on saatu haastattelemalla tilaajan, suunnittelijan ja urakoitsijan edustajia.

Suomen siltakantaa rakennettiin voimakkaasti 1960-luvulta 2000-luvulle. Sillan osien ja laitteiden elinikä on 20–40 vuotta. Suomen siltakanta vaatii siis tällä hetkellä peruskor-jauksia ja korjattavien siltojen määrä kasvaa tulevina vuosikymmeninä.

Työssä käsitellään osin kahta Skanska Infra Oy:n syksyllä 2010 korjaama siltaa ja tutki-taan, mitä vaiheita ennen urakan aloittamista on käyty läpi. Sillat olivat yksiaukkoisia vesistösiltoja ja korjaustöillä oli eri tilaajaorganisaatiot. Kahden siltatyömaan läheinen keskinäinen sijainti ja siltojen samanaikainen rakentaminen tuovat työhön hyötyjä, joita käsitellään tässä työssä.

Sillankorjauksen tulevaisuuden haasteina on toiminnan tehostaminen ja tuottavuuden parantaminen. Suurin osa rakentamisen toimintatapojen muutoksista on tilaajalähtöisiä. Hyvä esimerkki toiminnan tehostamisesta on korjausurakoiden yhdistäminen siltapake-teiksi, mitä käsitellään tässä opinnäytetyössä.

The engineer who works within the bridge construction has to understand the operation of the whole process. There are three parties attending to bridge repair process. The par-ties are the client, the structural designer and the constructor. The distribution of work of the different parties of the contract and the reasons which lead to the renovating of the bridge are studied in this thesis. The points of view from the objectives of the parties of the renovation have been obtained by interviewing the client’s, designer’s and con-tractor's representatives.

Finland's bridges are mainly built from the 1960's to the 2000's. The lifetime of the structual parts of the bridges are 20–40 years. These bridges require renovation and the amount of the bridges in need of repair will increase during the future decades.

Skanska Infra constructed two bridge renovation contracts in autumn of 2010. The near mutual location of two bridge sites and the simultaneous building of bridges bring ad-vantages to the work. These contracts are dealt with in this thesis.

Future challenges of the bridge repair are the improvement of the operation and produc-tivity. The majority of the changes in the ways of action are based on client. Good ex-ample of the improvement of the operation is connecting multiple bridge repair con-tracts into one larger contract.