Massanvaihto rautatievaihteeseen

Abstract

Työssä tutkittiin radan tukikerroksen vaihtomenetelmiä rautatievaihteeseen. Vaihteen tukikerroksen kunnolla ja koneellisen tuennan onnistumisella oli huomattu olevan selvä yhteys. Hienontuneessa ja likaisessa tukikerroksessa geometrinen taso ei säilynyt oikeana kuin lyhyen aikaa. Siitä johtuen kunnossapitäjän työmäärä oli lisääntynyt tällaisissa vaihteissa.

Tarkoituksena oli tutkia kahta massanvaihtomenetelmää. Menetelmien oli sovelluttava liikenteenalaiselle radalle. Tärkeimpänä kriteerinä menetelmien arvioinnissa pidettiin liikennehaitan määrää. Vaihdealueelle asetetun nopeusrajoituksen suuruutta ja aikaa verrattiin menetelmissä toisiinsa.

Työ tehtiin radan kunnossapitäjän aloitteesta. Kunnossapitotyön laatua arvioidaan radantarkastusvaunun mittaustulosten perusteella. Vanhentuneessa tukikerroksessa olevan vaihteen laatupisteet laskivat tehostetusta kunnossapidosta huolimatta. Tarkoituksena oli löytää menetelmä, jolla vaihteen korkea liikennöitävyyden palvelutaso saadaan palautettua.

Kahta menetelmää vertailemalla saatiin tulokset, joista valitaan parempi kyseiselle rataosuudelle. Tulokset aikaansaatiin työn vaatimasta kokonaisajasta ja nopeusrajoituksen suuruudesta. Kustannuksien ero menetelmissä jäi pieneksi.

Massanvaihtoa vilkkaasti liikennöidyn radan vaihteeseen tulisi kokeilla käytännössä Destrackilla.

The purpose of the thesis was investigating the tracks ballast bed change methods to the turnout. It had noticed the big connection between the turnout’s condition and the successful of the machines turning. The geometry level changed quickly in crushing and dirty ballast bed. In those like turnouts the work of maintenance person had got more.

It was mean to find out two methods of change the mass. Methods must to apply to the traffic- related track. The most important point in the estimation was amount of the traffic harm. The limitations amount and time were compared with each others.

The work was done of the maintenance person’s initiative. The quality of the maintenance work was calculated of the track inspection cars measuring results. The turnouts points of quality was laid down in the outmoded ballast bed, although of the made more effective maintenance. The idea was to find the method to restore high service limit of operate.

Results were having by compared with two methods witch was choice the better one. Results were work out from the works have to overall time and the amount of the speed limit. Difference of the expenses between methods was continued minimum.

Mass changing in busy turnouts should put to test in practice by Destrack.