Ajoneuvoasentajan uudelleenkoulutus katsastajaksi

Abstract

Opinnäytetyön tarkoituksena oli tutkia ajoneuvoasentajan uudelleenkoulutusta katsastajaksi. Tavoitteena oli selvittää uudelleenkouluttamisen kannattavuutta ja toteutusta, koulutusvaatimuksia ajoneuvoasentajalle sekä työnantajalle aiheutuvia palkka- ja koulutuskuluja. Kannattavuutta tutkittiin päättäjille lähetetyllä kyselyllä ja käyttöasteeseen pohjautuvalla kannattavuuslaskennalla.

Tuloksien perusteella uudelleenkoulutus nähdään kannattavaksi, kun katsastuksille on kysyntää sekä työnantajalta löytyy tarvittavat katsastustilat ja -laitteet. Laskennan perusteella 40 prosentin käyttöaste riittäisi saavuttaman 5 000 euron verottoman työmyynnin käyttämällä Tampereen alueen katsastuksien keskihintoja. Toteutus suoritettaisiin koulutusputkena, johon haetaan tarvittaessa koulutustukea työeläkeyhtiöltä. Katsastajaksi koulutettavalla olisi oltava ajoneuvoalan insinööri-, teknikko-, erikoisammatti- tai ammattitutkinto sekä korjaamotyökokemusta vaadittava määrä. Palkka- ja koulutuskulut työnantajalle ensimmäisen vuoden osalta olisivat keskimäärin 34 000€, jos työeläkeyhtiö ei maksa koulutustukea koulutusputken ajalta.

Uudelleenkoulutuksen toteutuminen olisi todennäköisesti hyvin rajallista, johtuen ajoneuvoasentajan heikentyneestä työkyvystä ja katsastustilojen puuttumisesta. Tuloksista saataisiin vielä tarkempia jos kannattavuuslaskentaa laajennettaisiin, ajoneuvoasentajien uudelleenkoulutus halukkuus selvitettäisiin ja työeläkeyhtiön koulutustuen edellytykset määritettäisiin.

The purpose of this thesis was to study mechanics retraining into vehicle inspector. The thesis goals were to determine retraining’s profitability and execution, training requirements for mechanic, salary and training costs for employer. The data were collected through a small survey with decision-makers and profitability calculation.

The research results indicate that retraining is profitable when there is a need for vehicle inspections and employer has facilities and equipment for vehicle inspection. The profitability calculation results indicate that vehicle inspection is profitable with 40 percent occupation rate when taxless worksale limit is 5 000 euros while using average inspection prices at Tampere. Execution of the retraining would go through training period with a possible training allowance from authorized pension company. Trainee’s basic education would have to be vehicle engineer, technician, specialized vocational training or vocational training with enough garage work experience. First year’s salary and training costs for the employer were approximately 34 000 euros if authorized pension company does not pay training allowance during inspector training.

The findings suggest that execution of retraining is very limited due to mechanics weakened working ability and employers need for vehicle inspection facilities and equipment. Considerably more work will need to be done to determine accurate profitability through more accurate profitability calculation. It would be interesting to find out is there any interest among the mechanics to retrain into a vehicle inspector through a survey. Requirements for training allowance from authorized pension company at retraining would also be good to find out.