Aurauskaluston näkyvyys

Abstract

Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli kartoittaa aurauskaluston havaittavuusongelmia sekä antaa taustatietoja ja suosituksia Liikenneviraston ohjeisiin aurauskaluston havaittavuuden parantamiseksi. Sivuauran varoituslaitteissa on tällä hetkellä suuria urakoitsijakohtaisia eroja. Eroavaisuudet aiheuttavat turvallisuusongelmia niin tielläliikkujille kuin aurauskaluston kuljettajille. Opinnäytetyön ensisijaisena tavoitteena oli parantaa talviajan liikenneturvallisuutta.

Opinnäytetyössä kartoitettiin nykyistä lainsäädäntöä ja ohjeistusta Suomesta, Norjasta ja Ruotsista. Pohjoismainen lainsäädäntö ja ohjeistus aurauskaluston varoituslaitteille eroavat jonkin verran. Erot liittyivät aurojen väritykseen sekä varoitusvalaisimien väriin ja sijoitteluun.

Talvikauden onnettomuuksien ja läheltä piti -tilanteiden analysointi tehtiin Liikenne-viraston ja ELY-keskusten turvallisuustilastoista vuosilta 2008 – 2010. Lisäksi analysoitiin alkuvuonna 2011 tapahtuneita auraustyöhön liittyneitä tapahtumia. Suurin osa onnettomuuksista oli tilanteita joissa tienkäyttäjä oli ajanut aura-auton perään tai sivuauraan. Yleisimmät läheltä piti -tilanteet liittyvät puolestaan ohitustilanteisiin.

Nykyisille alueurakoitsijoille ja aurauskalustovalmistajille lähetettiin sähköinen kyselylomake. Kyselyä tarkennettiin kalustotarkastelun yhteydessä tehdyillä haastatteluilla. Kyselyn tarkoituksena oli selvittää auraustyön turvallisuutta alue-urakoitsijoiden ja laitevalmistajien näkökulmasta. Vastauksista voitiin päätellä, että kuljettajat olivat hyvin tietoisia aurauskaluston huonon havaittavuuden aiheuttamista ongelmista. Vastaajat toivoivat auroihin parempia varoituslaitteita. Vastaajien keskuudessa nousi esille tarve parantaa tienkäyttäjien tietoisuutta auraustyön vaaroista.

Opinnäytetyössä kartoitettiin nykyisin alueurakoitsijoiden käytössä olevat varusteet ja varoituslaitteet. Lisäksi auraustyötä videoitiin eri sääolosuhteissa ajamalla aura-autojen perässä. Kalustotarkastelun ja videointien perusteella suoritettiin varoituslaitteiden vertailu ja tehtiin parannusehdotuksia. Vertailun pohjalta laadittiin viitteellinen suositus sivuaurallisen aura-auton havaittavuuden parantamiseksi. Suosituksessa esitetään pääpiirteisesti jatkossa vaadittavat sivuaurallisen aura-auton varoituslaitteet ja niiden sijainti

Sivuauran käytön rajoittamiseen ei näyttäisi olevan opinnäytetyön perustella tarvetta. Tavoitteeksi tulee asettaa aurauskaluston yhdenmukaistaminen varoituslaitteiden osalta. Opinnäytetyön suositus on viitteellinen ja toimii lähtökohtana minimivaatimuksia ja ohjeita määrittäessä.

The purpose of this study was to point out the problems in visibility of the devices used in the snow clearance of the road network. Another goal was to give background information and recommendations for The Finnish Transport Agency’s instructions of improving visibility of the devices used in the snow clearance of the road network. In a first place the goal of this study was to improve traffic safety in winter season.

In this study current/present legislation and instructions in Finland, Norway and Sweden were explored. It was noted that difference between Nordic legislation and instruction for warning equipment existed.

Analysis of accidents and near miss situations of winter season was made by using Finnish Transport Agency and ELY’s safety statistics from 2008 to 2010. Most of the accidents were caused when the road user had rear-ended/crashed with plough truck or side plough. Near miss-situations were mostly related to road users overtaking plough trucks.

Electric query form was sent for current contractors and manufacturers of plough equipment. Queries were completed with interviews. The purpose of this query was to establish safety of the snow removal from area contractors and device manufacturers’ point of view. Based on the responses of the query it could be concluded that drivers were aware of the problems caused by poor visibility of the snow plough equipment. Respondents hoped to get more warning equipment for ploughs. The need for improving road user’s awareness of risks of snow removal came also up during the query.

Equipment and warning devices that are used by area contractors were surveyed during the study. Snow removal was also videotaped in different weather condition by driving behind of the plough trucks. Based on the equipment survey and videotapes a comparison of the warning equipment and improving suggestions were made. Suggestive recommendation for improving visibility of a plough truck with side plough was prepared based on this comparison.

There is no need for restriction of the use of side plough based on this study. Standardization of the warning equipment’s needs to be set as a goal. Recommendation of this study is suggestive and its purpose is to be a starting point when defining minimum requirements and instructions.