Kaasuautot Suomessa : potentiaali ja tulevaisuus liikenteen päästöjen vähentämisessä

Abstract

Tässä opinnäytetyössä pohdittiin metaania käyttävien kaasuautojen roolia liikenteen päästöjen vähentämisessä. Työssä tutkittiin Suomen biokaasuntuotantoa, tuotantopotentiaalia, kaasu-autoja ja kaasuautoiluun vaikuttavaa Suomen ja EU:n lainsäädäntöä.

Ilmastonmuutoksen hillitseminen liikenteen päästöjen kautta on ollut suurena osana EU:n ilmastopolitiikkaa. EU:n ajama ilmastopolitiikka kuitenkin suosii epäsuorasti sähkö- ja sähkö-hybridiautoja ja heikentää täten ajoneuvotekniikan teknologianeutraaliutta. Tämä vähentää bensiiniautojen kaasuvarianttien tuottamisen kannattavuutta valmistajille. Monen autovalmistajan lopetettua maa- ja biokaasua käyttävien autovarianttien valmistuksen jää tämän teknologian mahdollinen päästöjenvähennyspotentiaali osittain käyttämättä. Biokaasun elinkaaripäästöt voivat olla jopa 90 % bensiiniä pienemmät. Myös lähipäästöjä syntyy vähemmän.

Työn lopuksi pohdittiin syitä ja seuraamuksia EU:n ja Suomen nykyiselle ajoneuvopolitiikalle. Vaikka EU:n päästöpolitiikassa on paljon hyvää, on siinä myös kehitettävää. Jos EU ei päivitä päästöjenlaskentametodiaan kattamaan myös polttoaineen ja mahdollisesti myös ajoneuvon elinkaaripäästöjä, voi vähäinen kaasuautokanta tyrehtyä entisestään muiden vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien polttomoottoriajoneuvojen ohella. Tällöin maa- ja biokaasun pienemmät elinkaaripäästöt jäisivät hyödyntämättä. Kannustamalla valmistajia tuottamaan kaasuautoja saataisiin resurssit paremmin hyödynnettyä ja vähennettyä liikenteen päästöjä.

In this thesis the role of methane-powered gas cars was considered in reducing transportation emissions. The work examines Finnish biogas production, production potential, gas cars and the Finnish and EU legislation affecting gas cars.

Mitigating climate change through transport emissions has been a major part of the EU climate policy. However, the EU climate policy indirectly favors electric and hybrid electric cars and thus undermines the technological neutrality of transportation technology. This reduces the manufacturer profitability of producing gas variants for gasoline cars. After many car manufacturers stopped producing natural and biogas-powered car variants, the emission reduction potential of this technology will be partially untapped. Life cycle emissions from biogas can be up to 90 % lower than those of petrol. There will also be less local emissions.

At the end, reasons and sanctions were considered for the current vehicle policy of the EU and Finland. While there are advantages in the EU emissions policy, there is also room for improvement. If the EU does not update its emissions calculation method to cover fuel and possibly also vehicle life-cycle emissions, the small gas car strain could be further depleted alongside other alternative fuel using internal combustion engine vehicles. In this case, the lower life cycle emissions of natural gas and biogas would not be fully utilized. Encouraging manufacturers to produce gas cars would make better use of resources and reduce transportation emissions.