BMW M30B34 moottorin virittäminen sekä MegaSquirt moottorinohjauksen asentaminen ja säätäminen

Abstract

Opinnäytetyön tarkoituksena oli korvata BMW:n valmistaman kuusisylinterisen M30B34-moottorin ohjainlaite täysin säädettävään MegaSquirt-moottorinohjaukseen sekä tehdä moottoriin mekaanisia muutostöitä, joilla suorituskykyä saataisiin kasvatettua. Autosta ei tehty ahdettua, sillä se on vähäpäästöinen ja haluttiin säilyttää vapaasti hengittävän ottomoottorin luonne.

Alkuperäiskunnossa olevassa moottorissa on yleensä jo valmistusvaiheessa jouduttu tekemään useita kompromisseja suorituskyvyn suhteen pelkästään kustannussyistä. Ennen työhön ryhtymistä minulla ei ollut juurikaan tietoa säädettävän moottorinohjaimen toiminnasta, mutta koska sen rakensi ja opiskeli kokonaan itsenäisesti, oppi myös sen toiminnan komponenttitasolta alkaen.

Tuloksista voi todeta työn onnistuneen suunniteltua paremmin. Työ osoittaa, että ottomoottoria on ajateltava kokonaisuutena, mikäli sen suorituskykyä ja ominaisuuksia halutaan lähteä parantamaan. Tässä on myös tärkeässä roolissa moottorin ohjainlaite, jolla jo itsestään voidaan vaikuttaa huomattavasti varsinkin vanhemmissa autoissa. Moottorin teho ja vääntö nousivat huomattavasti vakiokuntoiseen moottoriin verrattuna, joten työn tavoitteet täyttyivät hienosti ja tulokset olivat odotettuakin paremmat.

The purpose of this thesis was to replace the original engine management system used in BMW M30B34-engine to fully adjustable MegaSquirt engine management system. Also the purpose was to make me-chanical changes to the engine in order to improve its overall efficiency and performance. The car was not to be turbocharged because of its pollution limits and to maintain the aspects of a naturally aspirated engine.

Factory built engines very often have many compromises considering overall performance, mainly because of expenses. Before the beginning of this work I did not have much knowledge about adjustable engine management systems, but when I built the system on my own I was able to learn all the main principles needed.

By looking at the results one can say that the goal was reached successfully. This work also taught me that ignition engine is to be thought as a whole in order to develop its performance features. Fuel management system also played big role in this work, because it alone can improve engines features a lot especially if the car is a bit older. Horsepower and torque figures grew substantially compared to factory built engine, so the goal was clearly reached and the results were even better than expected.