Henkilöauton madaltamisen vaikutukset tärinään

Abstract

Tämän työn tarkoituksena oli tutkia henkilöauton jousitusmuutoksilla madaltamisen vaikutuksia tärinään. Kohdeautona käytettiin Volkswagen Golf III -henkilöautoa, jossa verrattiin vakioalustan ja madalletun alustan tärinäarvoja. Testeissä käytettiin myös muita henkilöautoja vertailukohtien saamiseksi.

Alussa selvitettiin, mitä lainsäädännössä sanotaan auton rakenteen muuttamisesta alustan osalta. Sen jälkeen tehtiin suunnitelma, miten tärinätestaukset tullaan suorittamaan. Testeissä päätin ajaa erilaisilla teillä eri nopeuksilla. Näin sain tärinäarvot eri olosuhteissa. Päätin myös tutkia pyörien suuntauksen muutokset madalletun ja alkuperäisen alustan välillä.

Muutokset tehtiin vasta, kun vakioalustasta oli saatu tarvittavat arvot ja testaustulokset. Muutosten jälkeen autoa testattiin samalla tavalla kuin vakioalustaisena.

Testeissä onnistuttiin hyvin, ja selvistä tuloksista oli hyvä analysoida. Kun autoa madalletaan tärinä voimistuu 12-26 % riippuen tien pinnasta ja käytetystä ajonopeudesta.

Kehitysideoita syntyi paljon työn loppupuolella ja näistä voi kehittää jatkoideoita erilaisiin testausmentelmiin.

The purpose of this thesis is to examine the effects of lowering the car with spring modifications in vibra-tion. As a test car I used a Volkswagen Golf passenger car where I compared the standard suspension and lowered suspension vibration values. I also used other passenger cars to get baselines.

It was first found out what the Finnish law says about suspension modifications. After that I made a plan of how the vibration tests will be carried out. Tests were performed in gravel and tarmac roads with different speeds. I also decided to examine changes in the wheel alignment. Modifications were made after I got the necessary values and test results from standard suspension. After the modifications I tested the car in same way as I did with standard suspension.

The tests results it were a good basis for the analysis. When you lower the car, vibration increases 12-26 % depend-ing on the surface of the road and the speed. The study gave rise to many ideas for developing testing and measur-ing.