Moottorinohjausjärjestelmän käyttöönoton suunnittelu kilpa-autoon

Abstract

Opinnäytetyössä suunniteltiin moottorinohjausjärjestelmän käyttöönotto kilpa-autoon. Työn lopputulosta hyödynnetään todellisessa projektissa. Työssä perehdytään yleisellä tasolla siihen, miten moottorinohjainlaite toimii ja mitä tunnistimia ja toimilaitteita kohdeauton moottorinohjausjärjestelmä vaatii sekä minkälaisia sisään tulevien signaalien eri tunnistimilta tulee olla. Opinnäytetyön teoriaosuus pohjautuu kirjallisuuskatselmukseen. Työn tavoitteena on myös, että sitä voi hyödyntää muutkin, joilla on tarkoitus asentaa ajoneuvoon uusi moottorinohjainjärjestelmä.

Työssä esitetään järjestelmään suunniteltu kytkentäkaavio sekä tunnistimien ja keskeisten toimilaitteiden sijoittelu. Lopuksi suoritettiin oskilloskooppimittaukset MaxxECU Mtune -ohjelmistolla ja selvitettiin, minkälaisia signaaleja ohjainlaitteelle meni todellisuudessa ja verrattiin niitä teoriassa mainittuihin signaaleihin. Vertailussa huomattiin, että signaalit vastasivat teoriassa käsiteltyihin signaaleihin.

Mittaustulosten perustella voidaan todeta, että järjestelmä toimii halutulla tavalla ja moottori on valmis säätöön tehodynamometrille. Työn lopussa havaittiin, että järjestelmään pitää asentaa öljypainetunnistimen lisäksi myös mekaanisesti toimiva öljynpainemittari, jotta voidaan varmistua siitä, että ohjainlaitteelle tuleva öljynpainetieto on oikea. Työ voitiin todeta onnistuneeksi, koska suunniteltu kokoonpano saatiin toimimaan. Lopputulosta voidaan kuitenkin arvioida paremmin vasta, kun auto on säädetty tehodynamometrillä ja suoritettu kattavat testit kilpailuja vastaavissa olosuhteissa.

The purpose of this thesis was to design an engine management system implementation for a racecar. The thesis investigated at a general level how the electronic engine control unit works and what sensors, actuators, and incoming signals the engine control unit requires. Theory was collected from literature and different kinds of websites.

The thesis included the planned wiring diagram and the placement of the sensors and key actuators. Finally, oscilloscope measurements were performed using the MaxxEcu Mtune -software and it was worked out what types of signals went to the control unit and those were compared to the theory. Signals were found to be similar with the theory.

Based on the measurement results, it can be said that the system worked as planned and the engine is ready for tuning in the power dynamometer. This showed that the thesis was successful, because the engine of race car worked without any problems with this new engine management system.