Vaurioituneen lentokoneen rakennetarkastus ja korjaussuunnitelman laatiminen

Abstract

Opinnäytetyössä suoritettiin Air Spark Oy:n Cessna 152 -lentokoneen rungolle rakennetarkastus ja laadittiin tarkastusraportti sekä korjausohjeet, joiden perusteella se voidaan korjata lentokuntoiseksi myöhemmin.

Koska työn kohteena oli tyyppihyväksytty lentokone, sen huollossa ja korjauksessa täytyy noudattaa eri ilmailutahojen säädöksiä ja määräyksiä. Tässä työssä käsitellään nämä tahot sekä oleellisimmat säädökset.

Parkkeerattuna ollut lentokone vaurioitui pahoin, kun pölypyörre nostatti sen ilmaan ja paiskasi sen katolleen maahan. Tämänkaltaisten vaurioiden tarkastamiseen ei löytynyt valmiita ohjeita, vaan tarkastusta varten piti tehdä oletuksia mahdollisista vauriomekanismeista ja vaurioista. Näitä oletuksia varten sovellettiin valmistajan kovan laskun jälkeistä tarkastusohjetta.

Rakennetarkastuksessa löydettiin useita vauriokohtia rungosta, jotka täytyy korjata ennen kuin lentokone voidaan saattaa muilta osin lentokuntoiseksi. Korjaussuunnitelman perusteella kyseiset vauriot ovat korjattavissa vahvistamalla, paikkaamalla tai vaihtamalla. Korjausten vaatiman suuren työmäärän takia on todennäköistä, että opinnäytetyön kohteena oleva lentokone päätyy varaosiksi.

The objective of this thesis was to do a structural inspection for Air Spark Oy’s Cessna model 152 aircraft’s airframe. After the inspection, a repair plan was made according to the findings described in the inspection report which can be used to make the aircraft airworthy later.

Because the aircraft was type certified, it is mandatory to follow regulations in the repair and maintenance of the aircraft. The relevant regulations and organizations are reviewed in this thesis.

The aircraft was damaged badly when a whirlwind lifted the parked aircraft which then smashed to the ground onto its roof. No specific inspection guides were found for this kind of occurrence; thus, it was necessary to figure out the damage mechanisms involved and the possible damages. For these assumptions, manufacturer’s guide for inspection after hard landing was used.

Several damages were found during the inspection, which need to be repaired before the aircraft can be made fully airworthy. Repair plan concludes that the damages are repairable by strengthening, patching or replacing the part. However, because repairing the whole airframe is a large task, it is more likely that the airframe is used for spare parts.