Selvitys linja-autovarikon sijoituspaikoista Kirkkonummella

Abstract

Kirkkonummen linja-autoliikenne avautuu kilpailulle nykyisten linjaliikennelupiin pohjautuvien siirtymäajan liikennöintisopimusten päättyessä vuosien 2013 ja 2015 välisenä aikana. HSL:n linjastosuunnitelmassa 2013-2017 on suunniteltu Kirkkonummen linjasto tilanteeseen, jossa siirtymäajan sopimukset ovat päättyneet. Tutkimuksessa arvioidaan, onko Kirkkonummen linjastosuunnitelman 2013-2017 mukaisen liikenteen järjestämiseksi kannattavaa perustaa Kirkkonummelle oma etävarikko, ja mihin varikko olisi edullisinta sijoittaa. Tutkimuksessa tarkastellaan varikon perustamisen kannattavuutta opinnäytetyön toimeksiantajan Veolia Transport Finland Oy:n näkökulmasta.

Tutkimuksessa tehdään katsaus Kirkkonummen nykytilanteeseen ja yleisiin varikon sijoittamisen periaatteisiin ja rajoituksiin sekä tutustutaan Kirkkonummen linjastosuunnitelmassa 2013-2017 suunniteltuun linjastoon. Varikon sijoittamisen rajoitukset huomioiden linjastosuunnitelman pohjalta selvitetään parhaat sijainnit etävarikolle Kirkkonummella. Varikkosijainteja verrataan nykyiseen Veolia Transportin Espoon varikkoon Espoon Suomenojalla.

Linjaston päätepysäkkien sijaintien ja Kirkkonummen yleiskaavoituksen perusteella varikon sijaintivaihtoehdot rajattiin kahteen yritystoiminnan alueeseen Kirkkonummella: Jorvakseen ja Vuohimäkeen. Varikkosijaintien vertailussa käytettiin siirtoajokustannuksia Kirkkonummen linjastosuunnitelmassa esitettyjen linjojen päätepysäkeille.

Tutkimuksessa kantatien 51 läheisyydessä sijaitseva Jorvaksen yritystoiminnan alue osoittautui kannattavimmaksi Kirkkonummen linjastosuunnitelman 2013-2017 mukaisen linjaston liikennöintiin. Tutkimuksessa arvioidut säästöt vuotuisissa siirtoajokustannuksissa ovat noin 190 000 euroa verrattuna liikennöintiin Espoon Suomenojalta.

Bus traffic in Kirkkonummi will be open to competition between 2013 and 2015 when the existing transition period agreements, based on earlier fixed-route transportation permits, will end. The route network plan 2013-2017 in Kirkkonummi, planned by HSL Helsinki Region Transport, has been planned to accommodate the situation in which the transition period agreements have expired. The purpose of this Bachelor's thesis was to evaluate the viability of founding a new bus depot in Kirkkonummi and establishing its most profitable location based on the Kirkkonummi route network plan 2013-2017. The viability of the depot was examined from the point of view of the commissioner of this thesis, Veolia Transport Finland Ltd.

An overview of the current situation in Kirkkonummi, the principles and limits of the depot placement as well as familiarization with the route network plan 2013-2017 were all included in this thesis. The best locations for the depot were established based on the network plan and by paying attention to the placement limitations. Locations were compared to Veolia Transport's current depot located in Suomenoja, Espoo.

Based on the Kirkkonummi master plan and the Kirkkonummi end of the lines in the route network, the bus depot location options were limited to two business areas in Kirkkonummi: Jorvas and Vuohimäki. The transportation costs to the end of the lines were used in the comparison of bus depot locations.

In the thesis the business area in Jorvas near main road 51 was found to be the most profitable location for a bus depot. The estimated savings would be about 190 000 euro per year compared to operating from Suomenoja, Espoo.