Förbindelsefartygstrafiken på Utö-rutten : Studie i ruttens arrangemang och användarrespons

Abstract

Detta examensarbete är en undersökning av förbindelsefartygstrafiken på den rutt som går mellan Pärnäs och Utö. Arbetet består av tre delar. Den första delen presenterar ruttens bakgrund och nuvarande situation. Den andra delen består av intervjuer och ett referat från NTM-centralens diskussionstillfälle kring Utö-ruttens framtid, samt resultaten av intervjuerna. I den tredje delen presenterar jag mina egna slutsatser och tankar kring arbetet och undersökningen. Syftet med examensarbetet var att undersöka de huvudsakliga användargruppernas och myndigheternas åsikter om trafiken och de praktiska arrangemangen på rutten. Målsättningen har varit att skapa en bild av problemen på rutten och förbättringsförslag till ruttens arrangemang. Problem som kom fram i undersökningen var upphandlingarnas kortsiktighet och strukturen i finansieringen av förbindelsefartygstrafiken. Vid sidan om dessa framkom praktiska problem hos fartyg, tidtabeller och bryggornas konstruktion och skick. Längre kontrakt skulle möjliggöra modernare utrustning och säkra trafiken för 10-15 år framåt. En skild budget för själva trafiken och för t.ex. bryggprojekt eller dylikt skulle möjliggöra satsningar på det ena, utan att negativt påverka utvecklingen på det andra.

This thesis is a study in the ferry route between Pärnäs and Utö. The thesis consists of three parts. The first part presents the background and current situation on the route. The second part consists of interviews with inhabitants and entrepreneurs and a summary from a discussion concerning the route. In the third part I present my own conclusions and thoughts about the thesis and the study. The purpose of this thesis was to collect opinions about the route from main different users and authorities. The goal was to create an overlook of the problems on the route and improvements that could be made. Problems that were discovered were the shortsightedness of the contracts and the structure in the financing of the traffic. There were also practical problems regarding the vessel, schedules and quay constructions. Longer contracts would allow modern vessels and secure the traffic for 10-15 years at once. Two different budgets for the traffic and quay projects etc. would make it possible to improve one, without impairing the other.