Sillan väliaikainen tuenta korjaustyön aikana : Case Nokianvirran silta

Abstract

Tämä opinnäytetyö käsitteli sillan väliaikaista tuentaa korjaustyön aikana. Korjausikään tulevien siltojen määrä lisääntyy koko ajan, ja tällaisetkin, nyt vielä melko harvinaiset työvaiheet tulevat lisääntymään. Sillan laakereiden vaihdon yhteydessä silta tuetaan yleensä laakeritasolta, mutta pidempiaikainen perustusten varaan rakennettava väliaikainen tuenta voi tulla kysymykseen esimerkiksi kantavien rakenteiden korjauksen aikana.

Tässä opinnäytetyössä selvitettiin sillankorjauksen työvaiheita, joiden aikana väliaikaista tuentaa tarvitaan sekä selvitettiin erilaisia tuentatapoja. Työssä esitellään esimerkkikohteena Nokianvirran sillalla vuonna 2012 käytetty väliaikainen tuenta. Kyseisessä kohteessa laattasillan pääty tuettiin väliaikaisesti terästuen varaan päällysrakenteista löytyneiden vaurioiden korjauksen ajaksi. Tässä työssä esitellään Nokianvirran sillan tuennan suunnitteluprosessi sekä tarvittavat työvaiheet resursseineen. Pääosa materiaalista tähän työhön kerättiin henkilöhaastattelujen avulla.

Yleisin sillankorjauksen työvaihe, joka vaatii väliaikaisen tuennan, on laakereiden vaihtaminen. Tällöin silta tuetaan lyhytaikaisesti laakeritasolta. Yleisin tapa tukea silta pidemmäksi aikaa väliaikaisen tuen varaan on rakentaa teräksinen tukirakenne, kuten Nokianvirran sillan tapauksessa. Valmiita teräsrakenteitakin on tuentaa varten saatavilla, mutta niissä ongelmaksi saattaa muodostua tarvittavan tilan puute sekä korjattavan rakenteen purkutyön vaatima työvara. Myös sillan nostossa käytettäviä tunkkeja käytetään väliaikaisessa tukemisessa.

Nokianvirran sillan väliaikainen tuenta toteutettiin paikalla rakennetun terästuen avulla. Tuenta suunniteltiin ja toteutettiin Destia Oy:n toimesta. Tuentatyö sisälsi mittaustyöt, perustustyöt, terästuen rakentamisen, sillan ylöstunkkauksen ja tuen purkamisen. Tuennan suunnittelu ja rakentaminen kestivät yhteensä kuusi viikkoa ja silta oli tuettuna väliaikaisesti noin kuusi kuukautta. Tuentatyön osuus sillankorjausurakan kokonaiskustannuksista oli noin 8,5 %.

This thesis dealt with the temporary supporting of a bridge during its repair. The number of bridges in need of repair will increase in the future and that is why the number of these kinds of yet not so common stages will also increase. Temporary supporting can be done from the bearing surface of the bridge or if the supporting structures are in need of repair, the bridge deck may have to be supported with a specially founded steel structure.

The most common stages which need temporary supporting during bridge repair were documented in this thesis. Different ways to support a bridge were also documented. Nokianvirta bridge was supported temporarily during its repair in summer 2012 and that is used as an example case in this thesis. This thesis will present the case from planning to dismantling.

The most common stage when temporary support is needed is changing the bearings. In that case support will be quite short-termed. Longer-term supports are usually steel structure built in the construction site as was the temporary support of Nokianvirta bridge. There are also ready to be used frameworks as temporary support in the market. However using these frameworks may not give enough space for demolition work which bridge repairing usually needs. Supporting a bridge temporarily means usually that the bridge has to be lifted up. A hydraulic jack used in lifting up the bridge can also be a part of the supporting structure.

Temporary supporting of the Nokianvirta bridge was built of steel. Supporting work included planning, measuring, foundation, steel support, jacking and dismantling. Planning and building lasted six weeks and bridge was supported temporarily about six months. Cost of the temporary supporting was about 8,5 % of contract price.