Eristys- ja välikerroksen rakentaminen ratatunnelissa

Abstract

Tässä opinnäytetyössä selvitettiin eristys- ja välikerroksen rakentaminen ratatunnelissa. Työhön oli sisällytetty myös rakennekerrosten ohessa tehtävät työvaiheet. Työn lähtökohtana oli, että Lemminkäinen Infra Oy tarvitsi työohjeen kyseisestä aiheesta ja työohje laadittiin tämän työn tulemana. Työohje on liitteessä 1.

Ensimmäiseksi työssä käytiin läpi rautatien rakennekerrokset, ja sen jälkeen siirryttiin varsinaiseen eristys- ja välikerrokseen, josta esitettiin materiaalin ja työn laatuvaatimuksia. Sitten siirryttiin osioon, jossa selvitettiin varsinaiset rakennustyön vaiheet case Kehärata Viinikkalan asemavarausta apuna käyttäen. Vaiheita oli yhteensä 10 kappaletta, ja ne sisälsivät tietoa koneiden valinnasta ja rakennustyön eri vaiheiden toteutusmenetelmistä. Lähteinä käytettiin kirjallisuutta, internet-materiaalia, haastattelua ja suullista materiaalia.

Case Kehärata Viinikkalan asemavarauksen työmaalta tunnistettiin koneiden valintojen jälkeen yhdeksän työvaihetta liittyen eristys- ja välikerroksen rakentamiseen ratatunnelissa. Työvaiheet olivat perustusten teko, kaapeli- ja palovesikaivojen asennus, ensimmäisen EV-kerroksen rakentaminen, radanalitusputkien ja sähkösuojaputkien asennus, eristeiden asennus tunnelin suuaukolla, palovesilinjan asennus, toisen EV-kerroksen rakentaminen, EV-kerroksen suojaus ja kaapelikourujen asennus. Tässä työssä perehdyttiin tarkasti jokaiseen edellä mainittuun vaiheeseen.

Lopuksi opinnäytetyössä pohdittiin työn sisältöä. Työssä päästiin määriteltyihin tavoitteisiin ja sen suurimpana hyötynä voidaan pitää valmistunutta työohjetta. Myös ilmaantui lisätutkimusaihe, joka koskee työtapoihin liittyvää kustannustehokkuutta. Lisäksi pidettiin tärkeänä yhteensovittamista työmaan muiden työvaiheiden kanssa. Työohjeen toimivuutta tulisi myös testata. Kokemuksena tekijä piti työn tekoa erittäin arvokkaana.

This bachelor thesis explains how to construct railway substructure inside of a railway tunnel. The thesis contains also other steps included in building this layer. The thesis was based on a need for a guide for Lemminkäinen Infra Oy. The guide was made as a result of this work and is found as attachment 1.

The first part of this work contains the overall structural layout of the railway. After that the thesis focuses on the main part of the thesis which is the railway substructure. Material and quality demands for the layer are demonstrated in this part. The thesis continues with a section which explains through an example case, Kehärata Viinikkalan asemavaraus, how to build the layer and what other steps need to be taken to complete the construction successfully. There is 10 steps presented and those steps contain examples on the machines needed and work methods to be used. The information used to put this thesis together is gathered from literature and guides, internet sources, interviews and vocal communication with the employees of the site.

The final part of the thesis contains the summary of the work. The thesis met its goals and the biggest benefit it produced was the guide for Lemminkäinen Infra Oy. Also more topics arose on behave of this thesis. For example the question of what is the most efficient way to keep costs down during the construction? And how should one plan on making sure all the other contractors can work at the same construction site at the same time? In the end the making of the thesis proved to be an amazing experience.